特朗普政府的“對等關稅”政策正在反噬美國制造業，三天兩退，波音飛機在中國遭遇“精準反制”。失去中國市場，波音公司損失有多大？國產大飛機能夠成為“爭氣機”，迅速填補用戶缺口嗎？

波音飛機在中國遭遇“精準反制”

被“點穴” 波音遭遇精準反制

4月21日，一架原計劃交付給中國航空公司的波音飛機返航美國。此前在4月19日，一架原計劃交付給中國廈門航空的737 MAX飛機，也被退回美國。

現場媒體拍到的畫面顯示，飛機落地西雅圖時，已被噴涂上了廈門航空的藍色涂裝。目前，“退貨”細節還不清楚，可能是延后交付、改變引進方式，也可能是徹底取消訂單。

中國原本是波音最大的海外市場之一，每年為波音貢獻近四分之一的營收。有研究機構估算，如果中國今年停止接收所有波音飛機，波音預計將因此損失高達12億美元。

其中一個細節值得注意，中國此次并非全面禁購波音所有機型，而是精準打擊其利潤最豐厚的737MAX系列。這種“點穴式”反制，既滿足了飛行安全的理由，又不至于完全切斷合作，給未來談判留下了回旋空間。

美國前商務部高級官員威廉·賴因施在接受采訪時也表示，中國此舉非常聰明，既有安全理由作為堅實后盾，又能在貿易戰中獲得籌碼。

這種做法背后，是中國日益成熟的大國博弈智慧。

飛機制造的零部件來自世界各地

恐成空 特朗普無法讓“美國再次偉大”

特朗普發起關稅戰，原本企圖之一就是要讓“制造業回流美國”，但眼下看來，他的做法卻讓波音成為“炮灰”。

一架飛機集成了300萬至500萬個零配件，涉及上千家供應商。以波音737 MAX 8機型為例，其零部件來自世界各地：機翼來自日本，艙門來自法國，機身部分在意大利制造，然后運往美國南卡羅來納州，由當地工人組裝。波音在中國有超過50年的布局，在世界各地飛行的超過10000架波音飛機上，都使用了中國制造的零部件和組件。

而美國的關稅政策正威脅著這條環環相扣的供應鏈。

“對等關稅”不僅影響著波音飛機的交付，同時，也導致其制造成本的大幅上升。以波音737 MAX 8機型為例，加征125%關稅后，其單機采購成本從原本的1.1億美元（約8.02億元人民幣）急劇攀升至2.3億美元（約16.76億元人民幣），大幅提高約110%。

眼下除了中國，包括歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空在內的多家航司都表示，要延遲交付時間。此種境況可能導致連續6年虧損的波音公司財務狀況更加糟糕。

C919欲搶占市場還需克服三重挑戰

搶市場 國產大飛機還有哪些瓶頸

波音“攤上事”了，誰將成為“最大的贏家”？

法國《回聲報》報道稱，空客在華訂單已經出現明顯增長，預計2024年可能額外獲得超過100億歐元的中國訂單。有消息稱，眼下空客已經把天津工廠的A320產量從每月6架提到8架。

而俄羅斯媒體則關注到中國商飛C919的機遇，《莫斯科時報》甚至預測：“中國正借此機會加速推進航空自主化進程。”

數據顯示，中國商用飛機市場預計在未來20年內價值約3萬億美元，幾乎是全球唯一還在快速增長的“大蛋糕”。自2022年底，全球首架C919交付以來，C919累計訂單量已接近1500架，其中確認訂單量近1000架，今年C919交付量將高達75架

在國際方面，隨著國家主席習近平出訪周邊三國。中越、中馬、中柬聯合聲明均提及推進中國商用飛機合作。4月19日，越南越捷航空公司使用C909型客機執飛河內至昆島、胡志明市至昆島航線，這標志著中國制造的飛機正式進入越南市場

當然，國產大飛機要想正面“硬剛”波音，也還需要克服供應鏈卡脖子、國際認證壁壘與毫米級裝配精度三重挑戰。

眼下C919已進入“大規模工業化”階段，這標志著中國推動航空業自給自足到了一個關鍵時刻。從飛機零部件到整機生產，國產化的比例逐步提高。這種自給自足的策略，不僅讓中國航空工業更加獨立，也為未來的國際競爭打下了堅實的基礎。

編輯: 秦揚軻 責編: 趙歆