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出品： 電動星球

作者：Wallace

如果說高端商務 MPV 中只能選一款車作為「代表作」，相信大多數(shù)人都會第一時間想到別克的 GL8。

自 1999 年引入中國市場以來，別克 GL8 便成為了高端商務 MPV 品類中的標桿產(chǎn)品，在華總銷量也已突破了 200 萬大關。

與此同時，MPV 也成為了別克產(chǎn)品矩陣下舉足輕重的品類，以至于在別克的官網(wǎng)上，「MPV」都是排在第一的位置。

但在新能源時代，在騰勢（參數(shù)丨圖片） D9 等車型的沖擊下，GL8 第一的位置遭到了較大挑戰(zhàn)。以過去一年的銷量成績看，GL8 只排到了第四的位置，在它之上有騰勢 D9、豐田賽那、豐田格瑞維亞等車型。

對此別克的動作是，推出了多款 GL8 的衍生車型，包括「陸尊」「陸尊 PHEV」「陸上公務艙」等等；價格也有所松動，最低已經(jīng)下探至 18.9 萬元。

4 月 22 日，別克在公布全新新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略的第二天，便針對 MPV 產(chǎn)線做了重點升級。

新品牌「至境」和首款車型「世家」完成了首秀，而 GL8 這款「肱股之臣」，也迎來了新型號「陸尚」的正式上市。

為了討好「老板」們，別克又一次使出了渾身解數(shù)。

更親民的新能源 MPV

先來看 GL8 陸尚的基本信息。

作為一款 7 座 MPV，GL8 陸尚的車身尺寸為 5219×1878×1807mm，軸距達 3088mm。

作為對比，去年 10 月上市的燃油 MPV「GL8 陸尊」的尺寸同樣為 5219×1878×1807mm、3088mm 軸距，可見二者基于同平臺打造，是姐妹車型。

只不過，與 GL8 陸尊對應的新能源產(chǎn)品是「GL8 陸尊 PHEV」，而「陸尚」產(chǎn)品系列，定位要比「陸尊」要低一級。

這種差異可以從設計上見到，GL8 陸尚采用了另一套設計語言，雖然都是「大嘴」的開放式前臉，但燈組設計稍微「柔和」一些，整體的前沿感要稍遜于陸尊車系。

但就動力系統(tǒng)，GL8 陸尚并不比 GL8 陸尊差，某些參數(shù)甚至更好一些。以續(xù)航、能耗為例，官方表示 GL8 陸尚最高續(xù)航可達 1420km，百公里油耗最低為 6.68L/100km。

而作為對比，GL8 陸尊 PHEV 的最長續(xù)航則是 1370km（CLTC 工況），百公里油耗為 6.97L。看來，二者的定位、配置乃至重量造成了數(shù)據(jù)上的差異，但也是二者「層級差異」的最好證明。

別克將 GL8 陸尚上的這一套動力系統(tǒng)命名為「真龍插混」，由一臺 1.5T 混動專用發(fā)動機驅(qū)動，并配以 2 檔 DHT 電驅(qū)，零百加速時間為 7.7 秒。

插混系統(tǒng)的另一個關鍵部分「電池」，別克選擇優(yōu)先宣傳其耐用性，表示最長壽命可達 64 萬公里。電池本身的容量為 23kWh，純電續(xù)航為 142km。

性能之外，別克接著強調(diào) GL8 陸尚的整車安全屬性。GL8 陸尚采用籠式安全車身，還針對第三排座椅支架做了安全升級，「拒絕使用下沉式框架」，來保證碰撞時第三排座椅的安全性。

其他的安全措施還包括全車所有門窗的防夾設計、對電磁輻射的隔絕等等。可以見到，GL8 陸尚并不是一款只針對商務場景的「專用型 MPV」，而是加入了家庭使用場景的考慮，來擴大用戶覆蓋面積。

略顯遺憾的是，別克 GL8 陸尚的智能化水準并未被過多提及，目前已知的信息包括車機采用 8155 芯片驅(qū)動，提供 L2 級輔助駕駛等。

如此看來，GL8 陸尚在新勢力競爭對手面前，主要的優(yōu)勢還是價格和品牌口碑，或者內(nèi)部空間和乘坐體驗也可以帶來一定優(yōu)勢。但相對的，新勢力 MPV 們依然以更好的智能化、更豐富的配置見長，各自的產(chǎn)品特點比較鮮明。

最后是價格，GL8 陸尚共有三個配置，價格分別是 24.99 萬元、26.99 萬元和 28.99 萬元。借助這樣的價格區(qū)分，GL8 車系進一步覆蓋 30 萬元以內(nèi)的價格段。

而最低配進入到 25 萬元，也是別克新能源 MPV 向新勢力競爭對手「開戰(zhàn)」的重要信號。已有的品牌口碑加上有不俗水準的產(chǎn)品力，最后在價格的催動下 GL8 陸尚會有什么樣的銷量表現(xiàn)，值得期待。

收復失地

在活動的最后，別克讓「GL8 天團」來了一次集體亮相。

這或許是整個 GL8 家族的首次集體亮相，除了剛剛上市的「陸尚」外，陸尊、世紀、陸上公務艙，和昨天公布的，定位百萬級的「世家」也來到了現(xiàn)場。

從 20 萬元到百萬元，借助臺上的數(shù)款產(chǎn)品，別克已經(jīng)完成了初步布局。

不難看出，GL8 車系將會是別克在中國市場「收復失地」的重要依仗，且不光是僅針對 MPV 市場，或者新能源市場。

回過頭來看 GL8 陸尚這款新車，它的確有突破自我的地方。比如說引入了更先進的動力系統(tǒng)，來達到更長的續(xù)航、更低的油耗，跟上了新能源時代的主流。

而可靠、實用的插混系統(tǒng)，已經(jīng)是中高端 MPV 市場的「成功秘訣」，這一點從插混版騰勢 D9 的大賣就可見一斑。

另一方面，GL8 陸尚也依然存在局限性，比如整場發(fā)布會就幾乎沒有怎么提及車載娛樂能力的升級，和包括智能化在內(nèi)的更多「高科技」。對應的，這些都是現(xiàn)在熱銷的新能源 MPV 身上，更為看重的特點。

換言之，GL8 陸尚仍是在過往的大框架內(nèi)做提升，并不是一款真正意義上的，全面革新的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品特性決定了，GL8 陸尚的主要目標群體，是那些原來的 GL8 用戶，是那些認可 GL8 產(chǎn)品價值的消費者。

但對其他的「路人」而言，他們對 GL8 陸尚可能依然提不起興趣；換個說法則是，那些已經(jīng)被新勢力 MPV 吸引走的用戶，可能不會回頭看 GL8 陸尚。

或許，別克想在 MPV 市場上演「王者歸來」，還要多等一會。

（完）