豐田在中國有個“秘密”，這在汽車圈內都知道。它“藏”在素有“土壤膏沃,歲無水旱之災”的常熟。從這個寓意出發，“豐田”和“常熟”，真的很配。豐田坐落在這里的中國最大研發中心，在2023年8月更名為IEM by TOYOTA。

選在上海車展前汽車圈最“繁忙”的時刻，豐田開放了這座智能電動汽車研發中心。并且一股腦的將建立中國ONE R&D體制、在中國建立Regional-Chief Engineer體制、以及強化與中國合作伙伴及本地供應商的合作等等規劃做了更詳細的解讀。

其中，建立中國 ONE R&D 體制是指將原本分散的中國 R&D 整合，并積極任用中國工程師，強化研發體制。在中國建立 Regional-Chief Engineer 體制，則是任用最了解中國情況的中國人擔任研發責任人，并以其為核心打造汽車。在豐田的概念中，將要打造的有市場競爭力的車型，不僅包括全新換代車型，還包括現款車型的改款。在強化與中國合作伙伴及本地供應商的合作方面，則旨在進一步強化與一汽、廣汽、BYD 等伙伴的合作，落實構造改革，以增強商品力、加快研發速度。同時也將與重要供應商調整采購方針，加大共同研發的力度，制造采用了世界最前端技術的產品。

首批4位RCE也來到現場，鉑智3X的研發負責人柳文斌RCE、bZ Crossover 研發責任人王君華RCE、鉑智 7 研發責任人葉志輝RCE、下一代卡羅拉（參數丨圖片）研發責任人許天龍RCE。在豐田的語言體系下，“未來承擔起時代重任的將是這些年輕的工程師們，今后也會以他們為中心，在中國‘制造更好的汽車’。”

也是在這座首次開放的智能電動汽車研發中心中，豐田汽車公司 副社長 首席技術官中嶋裕樹、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎、豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹、豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉，一起回答了當下的人們，對豐田的未來最關心的問題。

2010年，豐田全球最大研發中心落地中國。三年后，2013年開業前夕，時任社長的豐田章男來此視察體驗了剛剛落成的測試跑道，他說“中國的路，終究要在 IEM這里，由這里的人才，制造出符合中國市場需求的汽車！” 2023年更名前夕，現任社長佐藤恒治也來到這里，對在中國的研發工作表態“豐田在向移動出行公司轉型的過程中，中國處于非常重要的位置”。

跨國車企本土化，豐田有何不同之處？從立足于全球的企業角度來看，豐田作為一家經歷過近百年發展的車企，擁有跨越周期的戰略定力；豐田明確了量產幸福的發展綱領，并提出了 Mobility for All 等理念，有理念上的追求；豐田是唯一一家多路徑技術路線均衡發展的公司，有足夠的技術和產品線的戰略縱深，能夠給消費者提供最豐富的選擇。

豐田通過 TPS 等東方思想和文化，對西方造車工業成果進行融合煥新并創造出全新造車模式。截至目前，豐田電動化車型全球銷量已經突破 3000 萬輛，在中國超過 370 萬。豐田所推進的本地化，是基于豐田“Best in Town”的理念，通過打造更好的產品來實現中國豐田事業的再次進階。豐田的本地化包含 5 個維度，更中國的管理體制、更中國的事業布局、更中國的研發體系、更中國的產品、更中國的供應鏈/銷售體系。

在豐田的視域范圍內，要立足全球、推進真正的本地化，最核心的是“讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業發展，繼而將成果向全球反哺輸出”。

當天的活動還有一個有意思的細節，豐田的工作人員在統一的POLO衫上，袖口用糖葫蘆、大閘蟹和小籠包，區分來自北京、常熟研發中心和上海先進技術研發中心的員工。這樣的通力合作，或許也是豐田想要表達的另一個中國本土化的“秘密”吧。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。