想象一個場景：你駕駛車輛駛入高速，點擊屏幕開啟L3模式，隨后雙手離開方向盤，打開車載投影觀看一部電影。此時，系統自動識別前方ETC收費站并完成繳費，抵達目的地后，車輛自主尋找車位、跨層泊車，甚至自動充電……這并非科幻電影，而是華為乾崑ADS 4勾勒的“行車自由”圖景。

4月22日，華為乾崑智能技術大會在上海落地，ADS 4的發布不僅是一次技術迭代，更是一場對傳統駕駛邏輯的顛覆。正如華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志所言：“能超越ADS的只有ADS自己。”

二、技術深潛：ADS 4的“四大破壁”

1. 架構革命：從“人教AI”到“AI教AI”

ADS 4的核心在于WEWA架構——云端“世界引擎”與車端“世界行為模型”的協同。云端通過擴散生成模型，模擬人類司機極少遭遇的“鬼探頭”“前車急剎”等極端場景，生成數據量是真實世界的1000倍。這種“AI訓練AI”的模式，讓系統具備“預見性駕駛”能力，端到端時延降低50%，無效變道減少20%，重剎率下降30%。

2. 安全升維：五重防護網，讓危險“無機可乘”

ADS 4搭載的CAS 4.0全維防碰撞系統，以“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”為設計邏輯。例如：

1. 前向AEB：4-150km/h生效，覆蓋從擁堵緩行到高速疾馳的極端場景；
2. 側向防碰撞：30-130km/h響應，精準識別護欄、異形障礙物；
3. 爆胎穩定控制：130km/h時速下爆胎仍可穩定行駛，改寫傳統安全邊界。

3. 體驗躍遷：從“功能點”到“全鏈路”

ADS 4的車位到車位P2P 2.0與泊車代駕VPD 2.0，打通了行車與泊車的“最后一公里”：

1. 跨層泊車：支持地下停車場多樓層自主通行；
2. 代客充電：車輛自動駛入充電樁，充滿后駛離；
3. 50萬停車場覆蓋：2025年6月前實現規模化落地。

4. 產業共振：L3商用落地，生態卡位戰打響

ADS 4推出四大版本（基礎版至旗艦版），其中Ultra旗艦版支持高速L3，已通過6億公里云端仿真驗證。華為聯合11家車企（廣汽、上汽、賽力斯等）共建生態，預計2025年城區智駕搭載量達400萬輛，3年內突破2700萬輛。

MoLA架構：讓車機“通人性”

全新混合大模型Agent架構，整合通用大模型與垂域能力，實現：

1. 語音交互：模糊語義識別成功率85%，支持“專業問診式”故障反饋；
2. 聲學革命：43揚聲器+自適應聲場，降噪6-8dBA，打造“移動圖書館”；
3. 視覺突破：AI畫質引擎將720P視頻增強至1440P，百萬像素車燈投射百英寸彩幕[^發布會內容]。
   

四、爭議與思考：L3的“信任危機”與華為的答卷

盡管ADS 4技術亮眼，但L3落地的挑戰不容忽視：

1. 法規滯后：國內L3認證標準尚未完善，責任劃分模糊；
2. 用戶心理：如何說服消費者在關鍵時刻“信任機器”？
3. 極端場景：99%的順暢易得，1%的“難例”仍是生死考驗。

華為的應對策略：

1. 安全冗余：激光雷達+毫米波雷達+視覺的多模態感知，杜絕單一傳感器失效；
2. 生態共治：聯合11家車企發起“安全倡議”，推動行業標準建設[^發布會內容]。

五、結語：智能駕駛的“中國方案”

華為乾崑ADS 4的發布，不僅是技術實力的展現，更是中國智能汽車產業從“跟隨”到“引領”的轉折點。靳玉志透露，華為車BU年研發投入超100億元，8000名工程師持續攻堅——這背后，是華為對“技術扎根”的執著。