目前連接珠三角地區(qū)和粵西地區(qū)的快速和高速鐵路，有深湛鐵路和廣湛高鐵兩條線路，其中深湛鐵路的江湛鐵路段已經(jīng)開通，深江鐵路還在建設(shè)中，廣湛高鐵則在緊張建設(shè)中，預(yù)計(jì)2025年底開通運(yùn)行。

深湛鐵路和廣湛高鐵

深湛鐵路是粵港澳大灣區(qū)連接粵西的重要干線，全長約 530 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 200-250 公里，分三期建設(shè)。

線路東起深圳西麗站，經(jīng)東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名，終至湛江西站，設(shè) 19 座車站。其中，茂湛段（茂名至湛江）于 2013 年通車，江湛段（江門至湛江）于 2018 年貫通，深江段（深圳至江門）于 2022 年開工，計(jì)劃 2027 年建成。

作為客貨共線鐵路，深湛鐵路通過電氣化改造實(shí)現(xiàn)深圳至湛江 3.5 小時(shí)直達(dá)，日均開行列車超 50 趟，2024 年暑運(yùn)期間單日最高客流達(dá) 12 萬人次，成為粵西融入大灣區(qū)的 “黃金走廊”。

廣湛高鐵是國家 “八縱八橫” 沿海通道的核心項(xiàng)目。廣湛高鐵全長約 400 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里。

廣湛高鐵

廣湛高鐵自廣州站引出，經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名，終至湛江北站，設(shè) 9 座車站。該線路于 2025 年進(jìn)入鋪軌階段，計(jì)劃年底通車，屆時(shí)廣州至湛江將實(shí)現(xiàn) 90 分鐘互達(dá)。

作為廣東省投資最大的鐵路項(xiàng)目，廣湛高鐵采用智能建造技術(shù)，通車后將與深湛鐵路形成 “快慢互補(bǔ)” 格局，日均可輸送旅客 10 萬人次，推動(dòng)粵西與大灣區(qū)深度融合。

為什么有人對(duì)深湛鐵路不太感冒，卻非常期待廣湛高鐵的開通？

深湛鐵路與廣湛高鐵的核心差異及后者的顯著優(yōu)勢，可從線路定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)三個(gè)維度解析。

深湛鐵路作為客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速 200-250 公里，全長 530 公里，分三期建設(shè)（深江段 2027 年才建成），其功能定位兼顧貨運(yùn)需求，導(dǎo)致客運(yùn)服務(wù)受限。例如，江湛段雖在 2018 年通車，但深圳至湛江需繞行江門、茂名，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間仍需 3.5 小時(shí)，且日均開行列車僅 50 趟，2024 年暑運(yùn)單日最高客流 12 萬人次，運(yùn)能已趨飽和。

而廣湛高鐵作為國家 “八縱八橫” 350 公里時(shí)速客運(yùn)專線，全長 400 公里，2025 年底通車后廣州至湛江僅需 90 分鐘，設(shè)計(jì)初期客車對(duì)數(shù)達(dá) 64 對(duì)，遠(yuǎn)期增至 120 對(duì)，運(yùn)能提升 2.4 倍，徹底釋放粵西與大灣區(qū)的客流潛力。

廣湛高鐵

從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)看，廣湛高鐵采用無砟軌道、智能建造技術(shù)，如湛江灣海底隧道全長 9.6 公里，盾構(gòu)段 7.3 公里，是國內(nèi)最長穿海高鐵隧道，施工精度達(dá)毫米級(jí)。

相比之下，深湛鐵路仍依賴既有線電氣化改造，線路彎多坡陡，如江門至茂名段限速 200 公里，且需頻繁避讓貨運(yùn)列車，導(dǎo)致旅行時(shí)間波動(dòng)大。

經(jīng)濟(jì)效應(yīng)層面，廣湛高鐵串聯(lián)廣州、佛山、茂名、湛江等制造業(yè)重鎮(zhèn)，沿線布局珠三角樞紐機(jī)場、陽江風(fēng)電基地等戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)帶動(dòng)粵西 GDP 年增速提升明顯。

深湛鐵路雖覆蓋粵西三市，但客貨混跑導(dǎo)致商務(wù)客流占比僅 32%，低于廣湛高鐵規(guī)劃的 45%。例如，深湛鐵路茂名段 2023 年貨運(yùn)量占比達(dá) 41%，而廣湛高鐵作為純客運(yùn)線路，將重點(diǎn)服務(wù)商務(wù)通勤與旅游客流，其設(shè)計(jì)商務(wù)客流占比超 40%，顯著提升出行品質(zhì)。

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