2025年4月22日，上海——在2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日上，這家百年豪華車企以全新純電長軸距CLA、Vision V概念車及多項前瞻技術為核心，展示了其在電動化與智能化領域的階段性成果。隨著MMA和VAN.EA兩大純電平臺的首發車型落地，奔馳試圖在中國市場構建新的技術話語權，但其面臨的挑戰同樣清晰可見。

MMA平臺首款車型：長軸距CLA能否改寫電動轎車市場規則？

作為奔馳MMA模塊化電動平臺的首款國產車型，全新純電長軸距CLA瞄準了電動車用戶的核心痛點——能效、智能與安全。

• 能效爭議：CLTC工況下866公里續航、百公里電耗10.9千瓦時、800伏高壓架構與全球首款電動兩擋變速箱的組合，理論上解決了高速續航焦慮（官方實測120km/h恒速續航572公里）。但需注意的是，CLTC測試工況與實際高速/低溫場景存在差異，用戶端續航表現仍需驗證。

• 智能化突圍：奔馳宣稱其搭載“豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統”，基于英偉達Orin X芯片和端到端大模型，支持車位到車位導航，并可根據路標自動限速。不過，該系統未公布實際道路測試數據，與特斯拉FSD、華為ADS等系統的對比尚未可知。
• 安全冗余設計：標配11安全氣囊（含前排中央氣囊）、超70千克熱成型鋼車身，并通過中國電動汽車火災安全指數五星認證（單電芯熱失控無蔓延）。但測試未覆蓋多電芯同時失控的極端場景，電池安全性仍需長期觀察。

Vision V概念車：豪華MPV的“私享貴賓廳”是未來還是噱頭？

基于VAN.EA平臺的Vision V概念車，試圖將MPV的豪華屬性與數字體驗推向極致，但其量產可行性存疑。

• 功能與成本的博弈：車長超5.4米、軸距3530毫米的尺寸下，配備65英寸可伸縮巨幕、7臺投影儀及42揚聲器杜比全景聲音響系統，宣稱打造“360度沉浸式空間”。但類似配置在量產階段可能面臨高昂成本與實用性爭議。
• 平臺規劃存疑：VAN.EA平臺首款量產車計劃于2026年推出，覆蓋家庭（VLE）至高端商務（VLS）場景。然而，當前中國電動MPV市場已被極氪009、理想MEGA（參數丨圖片）等產品占據，奔馳若僅依靠品牌溢價，市場空間或將受限。

技術儲備：從能效到自動駕駛的雙向押注

奔馳此次同步展示了多項技術儲備，試圖構建差異化競爭壁壘，但部分技術仍處于概念階段：

1. 能效技術：新型太陽能涂層宣稱年發電量支持14000公里續航（北京光照條件下），但其受限于車輛表面積與氣候條件；神經形態計算技術則宣稱可降低自動駕駛能耗90%，但尚未規模化應用。
2. 駕駛系統創新：2026年量產的線控轉向技術宣稱可兼容舒適與運動模式；In-drive電驅制動系統試圖提升能量回收效率，但其與傳統機械制動的協同可靠性待驗證。
3. 自動駕駛雙線推進：奔馳是目前唯一同時持有L3（有條件自動駕駛）和L4（高度自動駕駛）認證的車企，并已在北京開展L4路測。但其L3系統尚未在中國市場落地，與小鵬XNGP、華為ADS等本土方案相比，商業化節奏明顯滯后。

本土化戰略：從“適應中國”到“定義中國”

奔馳高層在發布會上多次強調“中國標準”與“中國速度”：

• 研發本土化：全新CLA的MB.OS系統由中國團隊主導交互設計，語音助手接入豆包AI大模型，響應速度優化至0.2秒喚醒。
• 供應鏈調整：為滿足2026年生效的中國電池安全新國標，奔馳與寧德時代、孚能科技合作提升電芯熱失控防護標準。
• 定價與市場博弈：CLA未公布售價，但其定位的30-40萬元區間已有蔚來ET5、寶馬i3等競品。奔馳需在品牌溢價與性價比之間找到新平衡點。

挑戰：技術落地與市場認知的雙重考驗

盡管奔馳展示了從平臺到技術的完整電動化圖譜，但現實問題不容忽視：

• 能效真實性：用戶更關注高速/低溫等實際場景的續航衰減率，奔馳未公布相關數據。
• 智能化競爭：中國新勢力品牌的座艙與智駕系統迭代速度遠超傳統車企，奔馳的AI語音、全場景輔助駕駛等功能能否保持長期優勢存疑。
• MPV市場容量：2023年中國MPV市場僅占乘用車總銷量的4.2%，電動MPV占比更低。Vision V瞄準的超高端私人用戶群體規模有限，需警惕“曲高和寡”風險。

結語梅賽德斯-奔馳的此次科技日，既是對其電動化戰略的集中展示，亦是對中國市場的一次深度示好。從MMA平臺首車的能效突破，到VAN.EA平臺對豪華MPV的重構，奔馳試圖證明其技術儲備足以應對電動化浪潮。然而，在特斯拉持續降價、中國品牌加速內卷的當下，奔馳能否將技術優勢轉化為市場銷量，仍需直面成本控制、用戶體驗與本土化適配的三重挑戰。豪華電動車的“游戲規則”，或許遠未被定義。