在高山發(fā)布會(huì)上，長城汽車總裁穆峰提出了一個(gè)相當(dāng)博人眼球的觀點(diǎn)：長城汽車，打死也不做增程。

這是一個(gè)非常有骨氣的決策。

在很多人看來，增程是一個(gè)門檻很低的技術(shù)，大家誰都能做，技術(shù)邏輯是，給電車提供一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)就是發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛。

工作形式就是，電池包有電的時(shí)候，用電，電池包沒電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電。發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)椴恢苯域?qū)動(dòng)車輛，所以在增程產(chǎn)品上的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)叫“發(fā)電機(jī)”，叫“增程器”也挺對(duì)。

增程是一個(gè)很能“欲蓋彌彰”的技術(shù)！

由于增程的技術(shù)門檻低，自然涌入了大量的企業(yè)，但是增程的上限很高，想要把增程做的非常好，反而需要企業(yè)投入更多的技術(shù)，來設(shè)計(jì)電驅(qū)、內(nèi)燃機(jī)、電控、電池等等。

長城之所以不碰增程，邏輯上也不難思考。

因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)最初的設(shè)計(jì)，其實(shí)就是驅(qū)動(dòng)車輛，混合動(dòng)力架構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，那是內(nèi)燃機(jī)的本分工作。

本質(zhì)上來說，穆峰的這個(gè)觀點(diǎn)是沒問題的。

因?yàn)樵O(shè)計(jì)什么路線，本身就是市場(chǎng)和企業(yè)的一種自由選擇，長城選擇不做增程，那是這家企業(yè)的權(quán)利，對(duì)于用戶來說，只要體驗(yàn)感是一樣的，甚至體驗(yàn)感比增程更好，那就是好的決策。

長城目前有自己獨(dú)立的Hi4技術(shù)，這非常棒。

Hi4技術(shù)本身就是獨(dú)立闖出來的一種技術(shù)路線，前后橋電機(jī)，搭建起來的四驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)可以發(fā)電還可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，帶來的是更好的安全性。

要知道，穆峰主導(dǎo)的發(fā)布會(huì)是MPV發(fā)布會(huì)，MPV比任何產(chǎn)品都需要更好的安全性！

一個(gè)是，MPV的長途出行使用強(qiáng)度更高，無論是商務(wù)還是家用，經(jīng)常跨城市出行，高速情況下需要更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)安全性。

四驅(qū)比兩驅(qū)的操控極限更高，尤其是在雨、雪路面上，四驅(qū)要更安全。

另一個(gè)，MPV經(jīng)常滿載，車更重，更不好操控，尤其是在一家人出行的時(shí)候，更需要強(qiáng)大的安全性保證，所以Hi4技術(shù)能把安全極限拉得更高。

有人說，增程也行，增程也可以做四驅(qū)，沒錯(cuò)！

但長城的設(shè)計(jì)邏輯是，高速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)該直接驅(qū)動(dòng)車輛，保證動(dòng)力隨時(shí)由內(nèi)燃機(jī)提供，而不是從電池調(diào)取，靠電機(jī)加減速的極限穩(wěn)定性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如由發(fā)動(dòng)機(jī)硬連接靠譜。

全新藍(lán)山有自己的一套Hi4系統(tǒng)，已經(jīng)被確定是一種成功的技術(shù)路線。

全新高山系列，也用Hi4這一套技術(shù)完全沒有問題，核心點(diǎn)，就是高端市場(chǎng)更需要穩(wěn)定、耐用的技術(shù)，帶來安全的出行生活。

很多新勢(shì)力用增程，原因是自己沒有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，需要用增程來走捷徑，這沒問題。

但長城是一個(gè)成熟的企業(yè)，它有自己的技術(shù)儲(chǔ)備，75年出生的穆峰，擁有豐富的技術(shù)閱歷，背后是魏建軍提供的強(qiáng)大發(fā)展平臺(tái)。

其實(shí)這句“打死也不做增程”背后的吶喊出處，應(yīng)該是魏建軍本身。

他對(duì)技術(shù)深刻的理解和嚴(yán)苛的要求，不允許自己放松對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的執(zhí)著度，只是這句話沒有從他的嘴里說出來而已。