目前連接廣州和珠海的鐵路有兩條，廣珠城際和廣珠鐵路，對(duì)于這兩條線路，大家都知道多少？今天就和大家聊一下！

珠江口西岸的鐵路線路示意圖

廣珠城際鐵路與廣珠鐵路是珠三角地區(qū)兩條功能定位差異化的重要鐵路線路。

廣珠城際鐵路

廣珠城際鐵路是連接廣州與珠海的客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里，是珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)的核心組成部分。

廣珠城際鐵路線路全長 115.6 公里，設(shè)廣州南、中山、珠海等 21 座車站，2011 年分段開通運(yùn)營，2012 年實(shí)現(xiàn)全線貫通。

廣珠城際鐵路

作為粵港澳大灣區(qū) “一小時(shí)生活圈” 的骨干線路，其客運(yùn)功能突出，2024 年暑運(yùn)期間累計(jì)發(fā)送旅客 1030 萬人次，日均 16.6 萬人次，客流集中于廣州、中山、珠海等旅游和商務(wù)城市，節(jié)假日高峰期間每日開行列車達(dá) 60 對(duì)。

廣珠城際鐵路的建設(shè)是非常及時(shí)和必要的，2004 年，廣東省啟動(dòng)珠三角城際軌道交通網(wǎng)建設(shè)，旨在打破珠江口東西兩岸發(fā)展失衡的局面。

廣珠城際作為國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)京哈 — 京港澳通道的南端組成部分，于 2005 年獲國務(wù)院批復(fù)為國家戰(zhàn)略項(xiàng)目，由鐵道部與廣東省共同出資建設(shè)。其設(shè)計(jì)理念聚焦于 “一小時(shí)生活圈”，通過高架橋梁（占比 92.25%）和隧道工程（如鳳凰山隧道）跨越珠江口復(fù)雜地形，連接廣州、佛山、中山、珠海等核心城市。

廣珠鐵路

廣珠鐵路則是縱貫珠三角西岸的客貨共線鐵路，全長 186.23 公里，北起廣州江村編組站，南至珠海高欄港，2012 年建成通車。

廣珠鐵路的線路以貨運(yùn)為主，遠(yuǎn)期規(guī)劃兼顧客運(yùn)，主要服務(wù)珠海港、高欄港等港口物流及沿線工業(yè)區(qū)貨物運(yùn)輸。

廣珠鐵路

2024 年貨運(yùn)量達(dá) 1864 萬噸，同比增長 20.65%，創(chuàng)歷史新高，煤炭、建材等大宗商品為運(yùn)輸主力。客運(yùn)方面，廣珠鐵路長期以貨運(yùn)功能為主，2024 年僅在部分站點(diǎn)開通少量客運(yùn)業(yè)務(wù)，如江海站每日停靠 4 趟列車，全年客運(yùn)量較小。

廣珠鐵路則偏重于貨運(yùn)，作為珠三角西岸首條貨運(yùn)鐵路，廣珠鐵路的建設(shè)源于百年鐵路夢(mèng)的延續(xù)。2004 年前，珠江口西岸缺乏鐵路干線，嚴(yán)重制約港口經(jīng)濟(jì)（如珠海高欄港、江門新會(huì)港）發(fā)展。鐵道部與廣東省重啟合作后，項(xiàng)目于 2007 年復(fù)工，2012 年建成通車，定位為客貨共線鐵路（遠(yuǎn)期兼顧客運(yùn)）。

兩條線路的運(yùn)輸情況

2024 年，兩條線路在客貨運(yùn)領(lǐng)域均表現(xiàn)突出。廣珠城際通過 “一日一圖” 動(dòng)態(tài)調(diào)整列車開行計(jì)劃，暑運(yùn)期間增開學(xué)生專列，保障了探親、旅游及商務(wù)客流需求，日均開行列車超 140 對(duì)。

廣珠城際和廣珠鐵路

廣珠鐵路則受益于國家 “穩(wěn)增長” 政策及橫琴粵澳深度合作區(qū)發(fā)展，通過建立港口 - 鐵路 - 企業(yè)三級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量連續(xù)三年增長，其中高欄港專用線貨物吞吐量占比超 60%。

客運(yùn)方面，廣珠城際通過新增翠亨站等站點(diǎn)優(yōu)化服務(wù)，而廣珠鐵路客運(yùn)仍處于培育階段，主要服務(wù)沿線居民短途出行需求。

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