車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪

華為ADS 4（參數丨圖片）正式發布，支持高速L3規模商用了。

車東西4月22日消息，就在剛剛，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑智能化技術大會正式發布了華為智能輔助駕駛最新系統ADS 4。

▲華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志

通過云端和車端兩套模型的部署，ADS 4顯著提升了輔助智能駕駛的安全性，同時華為還提供了一套數字底盤引擎，可實現更好的整車控制能力。

這套系統一共分為四個版本，最頂配的版本可以實現高速L3。

▲華為ADS4不同版本功能對比（來源：華為車BU）

華為鴻蒙座艙也在今天進行了正式升級，推出全新的MoLA架構，深度融合了通用和垂域大模型，座艙的可用程度進一步提升。

▲華為ADS 4正式發布

在這場發布會上，華為也全面展示了自己龐大的車企朋友圈，賽力斯、奇瑞、北汽、阿維塔、深藍、嵐圖、猛士、奧迪、江汽、上汽、廣汽十一家車企老板都到達了現場。

▲11家車企老板站臺華為ADS 4

不難看出，華為已經成為車圈越來越不可忽視的一股力量了。

一、ADS 4正式發布 高速L3來了

華為從2019年正式進入到汽車行業，2020年開始交付解決方案研發，2021年開啟商用合作車型上市，2022年智能座艙鴻蒙上車，2023年實現智能輔助駕駛全國都能開，2024年正式發布了乾崑品牌。

▲華為汽車行業深耕歷史

2024年，華為在車BU就投入了100億以上的研發資金，研發人員已經達到了8000人，智能部件發貨量已經超過了2300萬套。

▲華為在汽車業務的投入

目前，市面上已經有22款華為合作車型上市，涵蓋純電、增程、混動、燃油等各種動力形式，也涵蓋了轎車、SUV、MPV和越野車。

靳玉志認為，城區智能輔助駕駛搭載量正在快速上升，預計今年將達到394萬輛，明年將會達到825萬輛，2027年將會達到1496萬輛。

華為乾崑智駕已經發布了三代產品，2022年發布了ADS 1，2023年發布了ADS 2、2024年發布了ADS 3。

而在今天，華為正式發布了ADS 4。

▲華為ADS 4的4個版本

華為ADS 4分為四個版本：

1、ADS SE基礎版，具體功能包括：城區車道巡航輔助LCC+、高速智能輔助駕駛NCA、泊車輔助、全向主動安全。

2、ADS Pro增強版，具體功能包括：城區車道巡航輔助LCC++、高速智能輔助駕駛NCA、泊車輔助、全向主動安全。

3、ADS Max超階版，具體功能包括：泊車代駕VPD、車位到車位P2P、城區智能輔助駕駛NCA、高速智能輔助駕駛NCA、全場景泊車、全維主動安全。

4、ADS Ultra旗艦版，具體功能包括：高速L3、泊車代駕VPD、車位到車位P2P、城區智能輔助駕駛NCA、高速智能輔助駕駛NCA、全場景泊車、全維主動安全。

二、四大升級 為智駕安全保駕護航

華為ADS 4主要從架構、安全、體驗、產業四個方面實現了升級。

技術架構方面，華為ADS 4升級到了WEWA架構，云端部署了世界引擎，讓AI教AI，更好的覆蓋corner case。

▲ADS 4搭載全新WEWA技術架構

ADS 4在車端部署了世界行為模型，通過全模態感知，原生基模型和MoE多專家能力，調動車輛的“視”覺、“觸”覺、“聽”覺，即可生成軌跡，也可以生成場景意圖。

具體到功能，ADS 4端到端的時延降低了50%，通行效率提升了20%，重剎降低30%。

▲ADS 4新架構的主要技術升級

華為方面認為，為了提供更好的駕駛感受，也需要實現底盤引擎的適配，因此，華為車BU推出了一套融合車身、電機、懸架、轉向、制動、熱管理六合一的全融合架構，可以帶來更好的智能輔助駕駛感受。

華為還發布了全維防碰撞系統CAS 4.0，可以實現全目標、全時速、全方向、全天候和全場景的安全保護。

▲ADS 4搭載的全維防碰撞系統CAS 4.0

為了實現全方向的安全保護，華為車BU首發量產高精度固態激光雷達，體積非常小，但是可以更好的識別水管、消防箱、桿子、石頭、下沉臺階、溝渠等。

▲華為首發量產高精度固態激光雷達

華為也發布了艙內激光視覺Limera，可以更好的實現遠距離小目標的識別。同時，華為也設計了一個分布式毫米波雷達架構，可實現全天候的環境監測，在雨霧塵天氣下，AEB都能剎停。

▲華為首創Limera融合檢測系統

針對不同的路面附著系數，華為車BU升級了自適應AEB，始終能夠穩穩剎車。在爆胎場景下，車輛也可以保證穩定性。

▲路面自適應AEB再升級

華為還新增了一個駕駛員失能輔助，當車輛檢測到駕駛員沒有反應的時候，車輛會在本車道停車/靠邊停車，然后打開燈語求援。

▲華為ADS 4搭載的駕駛員失能輔助

在ADS 4上，哨兵模式也進一步加強，四個視角可以任意切換，時延非常低，還能對人臉和車牌信息進行脫敏處理。

▲全場景哨兵模式增強

此外，華為ADS 4的緊急Cut in鳴笛提醒、HUAWEI XHUD可視化增強、HUAWEI XPIXEL動態光毯也都有所升級。

車位到車位P2P也升級到了2.0版本，新增了高速ETC，跨城通勤幾乎可以零干預；車輛也可以自動轉泊車代駕VPD，輕松切換。

▲風險場景的增強

今年華為將會開放50萬個支持車位到車位的停車場，北上廣深等城市都將有超過2萬個停車場支持。

華為泊車代駕VPD也升級到了2.0，可以實現跨樓層泊車，還有雨天不淋雨、急事停車不排隊和代客充電服務。

▲車位到車位系統升級至2.0

今年將會有超過10萬停車場支持代客泊車。

靳玉志認為，2024年，L2組合輔助駕駛規模商用，今年將會實現L3的規模商用。但對于L3來說，1%的難例場景需要花費99%的精力來解決。

華為車BU的解決措施則是深度融合云端仿真，滿足自動駕駛高安全要求。具體看，華為車BU實現了算法和傳感器深度結合、算法和整車工程跨域協同，以及超過6億公里的云端仿真驗證。

▲靳玉志談從駕駛輔助到自動駕駛

三、鴻蒙座艙全新升級 可玩性更強了

華為鴻蒙座艙也升級到了全新的MoLA架構，深度融合了通用和垂域大模型。

▲鴻蒙座艙升級全新MoLA架構

HarmonySpace 5在通用大模型上接入了DeepSeek和盤古大模型，在垂域大模型方面，華為專門打造了十多個垂域大模型。

MoLA打通了全鏈路智能，將座艙應用和座艙硬件全面打通，提供了出行空間、音樂空間、影視空間、主題空間。

▲MoLA打通全鏈路智能

這套系統的語音導航進行了新的升級，找路會更加精準，同時對話也更加自然，語音導航成功率達到86.7%，超過行業平均水平。

新系統的語音車控也有了提升，口語化的識別成功率進一步提升，達到85%，此前行業優秀水平僅有60%。

乾崑云鵲+VHR模型可以更好的幫助用戶對于車輛問題的反饋。

▲乾崑云鵲+VHR模型功能

為了打造更好的音樂空間，華為將應用、車機和音響硬件進行結合。

全新的鴻蒙座艙也可以實現更好的主動降噪，達到圖書館級別的降噪，目前已經用到了尊界S800上。

華為今天還正式發布了16.1英寸的車載智慧屏，可以實現3K分辨率，支持NFC交互。為了更好的呈現畫面效果，華為還推出了山海畫質AI增強模型，可以更好的呈現畫面效果。

HUAWEI XPIXEL也可以和座艙結合，通過大燈投影實現一些小游戲的投影。

華為也打造了一個外設開放協議，第三方開發者也可以將應用快速接入到鴻蒙座艙。

結語：華為進一步革新智能化技術

在上海車展前夕，不少企業都提前舉辦了發布會，華為乾崑也在今天提前舉辦了一場發布會，現場超過十位車企的老板出席，合作車型擺滿了一個展廳，堪稱一場小型車展。

而這場發布會同樣也沒有讓人失望，華為連珠炮般的更新了智能輔助駕駛系統和智能座艙系統，首次喊出了高速L3商用，從行車、泊車等方面都做了進一步的提升。鴻蒙座艙的可玩性也在進一步提升。

通過技術的不斷革新，華為在車圈的影響力也正在進一步提升。