上海車展開幕前夕，奔馳以一場品牌科技日，實力詮釋了何為“以奔馳標準，擁抱中國速度”。其以新平臺、新技術、新車型組成的全明星陣容，更是成為今晚中國車市毋庸置疑的主角。

在《一品汽車》看來，在全球車市呈現新能源與智能化的浪潮下，奔馳等豪華品牌確實在近幾年遭遇了諸多挑戰，尤其在中國車市中更是面臨著前所未有的競爭之勢。但要注意的是，正如段建軍先生在發布會提到的，當世界還在用馬車丈量旅途，奔馳用引擎重新定義了出行；當人們還信奉汽車安全就要“硬碰硬”，奔馳發明了潰縮式安全車身，給整個汽車行業奠定了安全；當數字化電控單元對行業來說仍遙不可及的時候，奔馳就率先搭載了ABS系統，開啟了汽車智能化的新紀元。

足見，作為汽車發明者，奔馳對發明的熱愛永不停息。今年正值奔馳在華研發及生產的第20個年頭，奔馳也在通過對中國市場的深度洞察與戰略定力，持續加碼本土化研發、產品定制化創新以及全價值鏈綠色轉型，不僅鞏固了其在中國豪華車市場的領先地位，更以“中國創新”反哺全球技術革新，成為跨國車企深耕中國市場的標桿案例。

值得一提的是，通過本次車展前夕的品牌科技日，我們從迎來全球首秀的全新純電長軸距CLA等車上，不僅見證奔馳開啟智能豪華電動的全新篇章，更看到了這家百年豪華車企，正式發起史上最強大產品攻勢的決心與信心。

以奔馳標準擁抱“中國速度”加碼轉型

聚焦當下中國汽車市場走勢，可以清晰地發現在技術平權的浪潮下，品牌價值底蘊與技術實力正成為豪華車企角逐成敗的關鍵所在。在乘聯會針對豪華市場的統計數據中，3月，國內豪華車零售銷量為25萬輛，環比增長68%，市場份額為12.9%整體表現較好。

在此背景之下，奔馳的整體表現更是令人印象深刻。據統計數據顯示，面對中國車市價格戰與新能源品牌的沖擊，奔馳2024年在華銷量71.4萬輛，不僅仍穩居豪華品牌榜首，更在2024年及2025年第一季度中，包攬豪華細分市場、100萬元及以上市場、150萬元及以上市場的三個細分領域的銷冠席位，足見其硬核實力。

強悍的表現自然離不開奔馳近年來在華投資規模持續擴大，為滿足中國用戶的本土化需求，奔馳強化與本土科技企業合作，其與騰訊共建智能座艙生態、與思必馳開發語音交互系統，進一步貼近中國用戶的數字化生活方式。此外，據《一品汽車》了解，梅賽德斯-奔馳正攜手中國伙伴繼續投入超過140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。這一投資中，乘用車業務占比超100億元，重點支持北京奔馳基于全新模塊化架構MMA平臺，生產純電長軸距CLA車型及長軸距GLESUV新車型。

全新純電長軸距CLA全球首秀！奔馳的總攻從現在開始

值得一提的是，本次品牌科技日上，正式迎來全球首秀的全新純電長軸距CLA，被外界普遍視為奔馳電動化再進階的關鍵。該車基于MMA平臺打造，搭載全域800V高壓平臺與兩檔變速箱，充電10分鐘可補充續航370公里，能效比對標燃油車時代的“1升油汽車”。

眾所周知，在燃油時代，奔馳CLA是國內用戶可謂耳熟能詳的一款實力佳作。但隨著奔馳發力電動化轉型，全新純電CLA已經是一款完全不同的產品，其擁有更寬敞的空間、更精致的內飾工藝、更舒適的駕乘體驗、更智能的配置和更高能效。一方面，這款首發亮相的全新純電長軸距CLA，承襲了標準軸距版上的諸多領先科技，另一方面它也為中國消費者量身定制，專為中國打造的產品。

首先在尺寸和空間層面，全新純電長軸距CLA有著4,763/1,856/1,469毫米的長寬高尺寸，軸距達到2,830毫米，相較于標準軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更寬裕。同時，新車后排座墊長度增加10毫米，座墊側翼支撐更柔軟，由此提供了更好的大腿承托性和乘坐舒適性。

在決定產品硬實力的電動配置層面，全新純電長軸距CLA堪稱當前市場上能效表現最好的產品之一，是當之無愧的電動時代的“1升油汽車”。其電池容量為85千瓦時，搭載800伏電氣架構，CLTC工況下充電10分鐘續航提升超過370公里，能耗更是低至10.9千瓦時/百公里，續航達866公里。

同時在驅動層面，不同于以往的純電汽車大多僅有一擋變速器，全新純電長軸距CLA搭載全球首款專為能效打造的電動兩擋變速箱，也讓CLA成為同級首款配備兩擋變速箱的電動車。

眾所周知，對于電動車而言，變速箱往往就是奢侈品。當奔馳偏偏逆勢而為，該變速箱1擋采用犬牙式離合器，齒比11:1，能幫助車輛獲得更高的輪上扭矩，提供更好的起步加速能力、出色的牽引力以及在城市交通中的超高能效。而2擋則采用多片式離合器，齒比5:1，同時兼顧高速行駛時的動力與能效，幫助電機持續輸出高功率，在高速狀態下擁有高效的動力傳遞，實現卓越的長距離續航和舒適性，并讓極速高達210公里/小時。

在《一品汽車》看來，兩擋變速箱的設計可以在絕大多數情況下都保持超高的能量利用率，兼顧動力和能效，而且解決了電動車高速費電的痛點，開CLA跑高速，不會再有里程焦慮，相當于將百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力冠軍進行完美結合。

在智能化維度，本次品牌科技日，奔馳正式發布未來所有車型的中樞神經：MB.OS，其具備了軟硬件解耦的能力。全新CLA便是第一款應用奔馳自研的MB.OS全新架構的車型，在實際應用層面，其不僅助力奔馳成為豪華品牌中首個實現全場景智能輔助駕駛的企業，更以基于中國服務中國的模式，提供全新的智能座艙體驗。

具體而言，硬件上其采用了頂級芯片英偉達OrinX，單顆算力達到254TOPS；傳感器采用了基于高清攝像頭和毫米波雷達的傳感器組合，支持純視覺方案，軟件上，采用無圖端到端大模型，具備數據驅動的深度學習規劃能力，也同步采用符合奔馳標準的規則算法，具備車位到車位的智能駕駛輔助實力。

當然，作為奔馳的看家本領，品質基因同樣是其在新能源市場競爭中的立足之本。據《一品汽車》了解，上市前，每輛新車都進行了長達400萬公里的真實道路耐久測試，其中包括國內110萬公里的測試，以滿足中國真實道路要求。同時，每輛奔馳新車，還要經歷兩個夏天和一個冬天的耐久測試，以及150余次實車碰撞測試和15,000次的仿真模擬測試，本土還要額外進行30次實碰撞測試，一共要進行180次碰撞，只為讓用戶真正以擁有高品質的安全出行體驗。

僅就全新純電長軸距CLA而言，其在國內點爆過2,000個氣囊，去年其不僅在零下四十度的齊齊哈爾進行了冰面各類極寒測試，更從齊齊哈爾行駛上千公里，抵達沈陽，完成了真實道路的長途測試的同時，其極端測試同樣包括超低電量下的極速輸出、嚴寒環境下的10萬次摔門測試以及極寒溫度下的56項操穩測試，旨在保證不論何種條件，全新純電長軸距CLA始終穩定護航。

在《一品汽車》看來，全新純電長軸距CLA是一輛本屆車展必看的熱門新車，其不僅是首款MMA平臺車型、首款搭載MB.OS全新架構的車型，更是掀起奔馳史上最強大產品攻勢序幕的急先鋒。面對競爭日趨激烈的中國新能源市場，我們相信這款身懷秘籍的奔馳電動化新作，有望在首秀后保持超高熱度，并在上市后沖擊細分市場銷冠席位。

造車沒有捷徑，對于百年車企奔馳而言更是如此。面對市場挑戰，奔馳不僅以“中國速度”擁抱創新變革，更以“奔馳標準”堅守品牌內核，在這條注定不是好走的路的繼續“奔馳”。

在《一品汽車》看來，從本次品牌科技日可以看出，奔馳在華戰略的核心，在于將中國市場升級為“創新策源地”。通過本土化研發、生態合作與漸進式電動化，其在保持豪華品牌調性的同時，展現出罕見的敏捷性與適應力，彰顯了對中國市場的長期信心。正如康林松所言：“世界需要中國，中國也需要世界。”奔馳的實踐，為跨國車企在智能化時代的全球化布局提供了經典范本。