1979年5月，中國和埃及簽訂了中國向埃及出售價值1.6億美元的50架殲6合同，這也是新中國的第一單軍售合同。次年4月，雙方又簽訂了埃及進口中國價值2億美元的60架殲7合同。

雖然當時中埃雙方軍貿關系密切，但隨著埃及國內環境的變化，埃方相繼?開發了不少美國和法國的軍火供應商，而且埃方還欠下中方近1億美元欠款，因此，雙方之間的軍貿合作項目停頓了很長一段時間。

經過千辛萬苦打開的市場不能就這樣“死去”，如何維系埃及市場，成為中方軍工企業一個經常思考和議及的話題。哪知道，事情很快引來了轉機。

K-8教練機

1993年底，經過艱苦努力，中航技（中國專門出口軍機的企業，現更名為中航國際）與埃及空軍簽署了殲7飛機技術交付的出口合同，創造了埃及市場的轉機，埃及業務重新恢復。

中方此次表現出了很大誠意，新簽的技術出口合同，從法律上解決了埃方貸款支付問題，也使得中埃軍貿回暖，又?相繼簽訂了數個軍機售后服務協議。僅殲7飛機一項，簽訂售后服務合同金額達3400多萬美元。

中國殲6

這個合同對中方來說也十分有利，埃及軍方也很樂意向中方訂備件，訂服務，訂設備，單單殲7每年的大修累計合同款項就達到了7000萬美元。

不過，這些大修備件項目能帶給中方的商機畢竟有限，因此，從根本上救活埃及市場，中方必須選擇規模相當的項目來“激活”。

但當時中國的殲6和殲7性能已經落后，而殲8競爭力相比美法等西方國家沒有優勢，埃及?空軍?對這些?相對?落后?的?戰機?也?沒什么?興趣?。

K-8教練機

如何找到有競爭力的機型，重新奪回埃及市場，是當時中國公司苦苦思索的問題。有一次，中航技副總經理劉國民在參觀埃及空軍飛行訓練學院時發現，埃方用于訓練的教練機，大部分是捷克產老式L-29。

于是?中航技決策層把?目光?轉向?中巴合作研制的K-8教練機，堅信這一型飛機在埃及會擁有較強競爭力，是一個打入埃及市場的好項目，并形成了以K-8飛機為抓手”，重新啟動埃及市場的想法。

K-8是中國洪都航空工業集團與巴基斯坦國防部共同開發、研制的新一代基礎教練機，針對世界各國使用的教練飛機基本處于更新換代的需求。

埃及國防部長接見中方代表

該機不僅可以承擔對飛行員的全部基礎訓練和部分高級教練任務，還可以擔負武器使用訓練任務，甚至被許多國家改成戰斗用機。

為降低油耗，提高飛行性能及可靠性K-8采用了很多先進設備和系統，包括美國聯信公司TFE731-2A-2A型發動機、英國馬丁·貝克公司MK101型零零彈射座椅、聯信公司的座艙環控系統和羅克韋爾·柯林斯公司電子飛行儀表系統等等。

K-8速度范圍寬、機動性能好、留空時間及航程長等多種優良飛行品質與性能，競爭?力?較強?。與其他機型不同，教練機進入一個國家市場的戰略意義較大。

巴基斯坦K-8教練機

通常來說，教練機都是飛行學員接觸的第一種飛機，他們在熟悉某一國家教練機的操控性能后，自然會喜歡駕駛來自這一國家的有著趨同特性的戰斗機。同樣也會對來自同一國的直升機、運輸機等不同機種有好處，會帶來更多潛在的訂單。

1997年2月，中方代表團受命來到埃及，會見了新任埃及空軍司令，詳細介紹了可供埃及空軍選擇的多種機型。

最后埃及軍方表示，他們對中航技副總經理劉國民介紹的3個機型都比較感興趣，尤其是K-8教練機，并希望能親眼看到飛機，以便做出評估。

K-8教練機

但遺憾的是由于K-8飛機仍處于研制階段，資料不完全等原因，失去了一次與國外同類型飛機競爭的機會，后來埃及軍方從捷克那里采購了48架L-59教練機。

隨著K-8教練機逐漸成熟，埃及空軍的新L-59竟多次發生一等和二等飛行事故，竟全部“趴窩”！再加上其原有的老式捷克L-29飛機已服役近30年，即將退役需要更換新機，這對于K-8來說，簡直是天賜良機！

由中航技副總經理、飛機發動機專家王志成，帶領一支40人的隊伍披掛上陣，與埃及的一線空軍飛行員和技術人員進行討論交流。他的學識與經驗，讓埃及人心服口服、欽佩不已，埃及人?也對中國飛機產生了期待。

中方代表拜訪埃及空軍司令

1997年2月1日，王志成拜會新上任的埃及空軍司令沙菲克中將，他積極向這位中將司令推薦了K-8、超7、運12等飛機，沙菲克中將對中航技送K-8飛機到埃及進行飛行演示的建議非常感興趣。

于是中方立即決定派2架K-8飛機赴埃表演，并供埃及空軍進行評估，歡迎提出改進意見。此時埃及方面還在接洽意大利、捷克和美國等國的教練機，中方?必須爭分奪秒搶下訂單。

K-8教練機

雖然在埃及人面前真刀真槍演練，風險極大，但為了奪回埃及市場，中方代表也?不得?不?全力以赴?。他們?積極周密組織。

1997年8月28日，2架K-8飛機運抵亞歷山大港口，用了不到2周時間完成了總裝和試飛工作，9月上旬，飛行表演準備工作一切就緒。

9月9日，王志成向?？哲娝玖钔▓罅诉@一消息，沙菲克中將聽后一臉驚奇，他領略了中國速度。他說：“中國公司非常棒，在不到半年的時間里就做好了飛行表演準備工作，對于西方公司是不可能的，真是高效率。”

緬甸空軍K-8教練機

沙菲克中將明確表態要親自參加這次活動，對中方決定兩架機飛行演示后，還?留給空軍進行為期半年的評估飛行非常贊許。

中方日以繼夜、爭分奪秒的為飛行表演做準備。9月15日飛行表演正式開始，機場主席臺上來了除埃及空軍司令和裝備部高官外，中國駐埃及大使、武官也到了現場，一共?有400多人。

中埃兩國政要出席K-8飛行表演

執行K-8飛行任務的是兩位高水平的中國空軍試飛員——楊偉江、楊耀。12點，飛行表演開始，在幾乎聽不到動靜的發動機起動中，兩架K-8騰空而起，矯健的身影在空中騰挪翻滾、從容瀟灑……

12點30分，當飛機穩穩地停在跑道上時，機場主席臺和觀眾席爆發出熱烈的歡呼和掌聲。埃及20多名空軍各部門將領先后登上兩架飛機詳細了解情況。

隨后兩架K-8飛機在演示會結束后留在飛行學院做評估飛行使用時，得到了在場所有人員熱烈的掌聲。

在休息的間隙，埃及空軍司令向楊大使提出了合作生產K-8飛機的意向。他說：“我們需要大量的這種飛機，K-8是個好飛機，如果我們用了這種飛機，非洲其他各國也將會使用。我們除采購外還要與你們搞合作生產……”

埃及空軍司令與中國飛行員合影

飛行表演之后，K-8在埃及的評估進行得很順利。但進行到關鍵時刻，遇到了一個障礙——“尾旋”。尾旋是飛機的迎角超過臨界迎角后，發生的一種連續的自動的下降旋轉運動，很危險。

尾旋不是飛機的正常飛行狀態，是一個高風險的試飛課目，對飛機的結構、強度和操控性有很高的要求。在設計定型時，南昌飛機制造廠曾請俄羅斯試飛員飛過，但埃及空軍堅持他們自己也要飛。

1998年5月，埃及軍方派出代表小組來到南昌考察K-8，一名埃及飛行員登上飛機試飛。按照飛行計劃，需要3個起降才能進入尾旋，結果埃及飛行員為了測試飛機極限，第一個起降就直接進入尾旋，然后一次改出。

K-8教練機

結果下了飛機后，埃及飛行員高興地說，操控感覺非常棒，與中方事先表述的完全一樣！是一架很棒的飛機。當時在場的K-8總設計師、工程院院士石屏聽后，頓時熱淚盈眶。

1998年3月，中方派了兩位老專家抵達開羅，考察了位于海爾旺的埃及裝備部組織的飛機制造廠，在此基礎上制訂了非常詳細的K-8合作生產技術建議方案。

這樣的速度和效率讓埃及人為之驚詫，從飛行表演到出生產技術方案時間不到一年，中方的速度已經把國外的競爭對手遠遠甩在了后頭。8月12日，埃及明確了采購數量、工業部門的責任以及啟動K-8項目的文件。

埃及空軍K-8E教練機

最后到了最敏感的價格談判問題，1999年7月，雙方進行了多輪的艱苦談判。當時埃及方面有很多選擇，他們之所以選擇K-8，還是因為中方會轉讓相關生產技術，提升埃及的航空工業能力。

雖然中方非常誠懇，但西方的競爭對手為了搶奪訂單，不斷對中國飛機造謠和攻擊。在經過4次降價之后，埃方代表還要求再降個1美元，當即遭中方拒絕，因為這次降了下次還會被要求降。中方守住原則性底線，也讓談判順利進入下一輪。

不過，在教練機合同與埃及方面正式簽約之前，埃方還請來了意大利、捷克飛機廠商赴埃及進行合作演示活動。埃方?這樣做?既為了對比，也是為了給中方施加壓力。

第一架K-8E交付埃及

1998年9月，埃及方面為防止重蹈捷克L-59的覆轍，突然向中方提出三點質疑：一是中國航空工業目前仍處于改裝和仿制階段；二是埃及沒有大型基礎試驗設備，對產品質量的評估有很大影響；三是中方售后服務落后。

埃方希望中航技公司能從以上幾個方面給予澄清。雖然中方分別澄清了上面三個問題，但埃及方面仍有顧慮。

中方代表認識到，國際防務市場的軍火貿易從來不僅僅是軍火生產廠商之間的競爭，還是國家與國家之間的競爭。

于是國家層面也給了大力支持，中國高層與埃及穆巴拉克總統總統進行了深入溝通，積極推動K-8項目落地。兩國領導人的互動，使K-8項目成為國家之間合作的重要標志。

埃及空軍?？康腒-8E

“上下同欲者勝”是孫子兵法《謀攻篇》提出的一條制勝準則。在這樣一個具體的合作項目上，國家意志與中航技的目標達成完全的一致。

在激烈的國際競爭中，最終是中國的K-8在競標中，擊敗意大利和捷克對手，取得了最終勝利。

1999年12月27日，中埃雙方終于簽訂了埃及進口80架K-8E教練機的協議，總金額達到3.5億美元，這也是當時中國航空工業最大一筆合作項目。

埃及空軍K-8

2001年4月，中方向埃及交付了第一架K-8E，2004年又續簽新的40架合作生產合同，使得改型飛機出口數量達到120架。

在K-8E項目下，中方向埃及提供培訓、工裝、技術支持及飛機散件和原材料，已逐步幫助埃方實現機體制造94.3％的國產化。

埃及的K-8E生產線

與此同時，中方還幫埃及建立了航空制造技術和研發中心，被穆巴拉克總統譽為“中埃兩國在軍工領域合作的典范”。

兩個文明古國合作生產的現代K-8E飛機。翱翔在埃及開羅上空的中國鷹，不僅僅是和平世界的保衛者，也是兩個文明古國的激情對話！

由于K-8E項目在埃及的巨大成功，這架教練機先后出口到緬甸、贊比亞、肯尼亞的等等多個國家，數量高達300多架。

其他亞非拉美國家也對它表達了濃厚的興趣，預期會超過1000架，未來前途一片光明。

埃及飛行員與K-8合影

中國K-8的成功，給捷克的飛機制造廠帶來了巨大壓力，從世紀末至今，他們的L-59教練機再也賣不出去一架。

同樣還有當時與中方競標的那家意大利公司，在中國教練機的壓力下，原型機在市場根本沒有出路，不得不重新投入巨資研發新型飛機。

在殘酷的國際競爭中，中國軍工產品以卓越的品質、優惠的價格和周到的售后服務贏得了勝利！