作者 |蔣波

編輯 |韓成功

作為未來主流電池材料選擇之一，磷酸錳鐵鋰正成為材料廠商的“新寵”。

華夏能源網&華夏儲能（公眾號hxcn3060）獲悉，4月18日，白銀時代瑞象新材料科技有限公司（簡稱“時代瑞象”）年產10萬噸錳基正極材料項目首期工程竣工投產典禮在甘肅白銀高新技術產業開發區舉行。

據介紹，該項目的產線采用全流程智能化控制，生產效率較行業提升30%，為全球單體規模最大的磷酸錳鐵鋰產線。

磷酸錳鐵鋰正極材料兼具磷酸鐵鋰和三元材料的優點，被認為有可能在未來成為主流電池材料。因此，最近兩年，眾多材料廠商涌入這一領域，大量布局產能。

就在不久前，山西特瓦時能源科技股份有限公司位于山西長治年產10萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目一期正式投產，該項目總投資達30億元。

然而，激烈的產能競賽已令磷酸錳鐵鋰未成主流先過剩。未來，“內卷”已成必然。

地方政府助推，押注磷酸錳鐵鋰

簡單來說，磷酸錳鐵鋰正極材料就是在磷酸鐵鋰正極材料中加入適當的錳元素而成。和磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰具有高電壓、高能量密度等優點，理論能量密度比磷酸鐵鋰高出20%；和三元材料相比，磷酸錳鐵鋰電池成本更低、安全性也更高。

同時，磷酸錳鐵鋰的材料復合性還很強，能與三元材料混合使用提升電池性能。

值得一提的是，號稱“最嚴電池安全國標”的GB38031-2025將于2026年實施，其要求動力電池“不起火、不爆炸”。在該國標的高要求之下，磷酸錳鐵鋰更具競爭優勢，其高熱穩定性將加速替代中低鎳三元材料。

時代瑞象是業內較早布局磷酸錳鐵鋰的企業。

早在2023年6月，時代瑞象就投資500余萬元建成了電池新材料研發檢測中心。該檢測中心配備53臺尖端設備，涵蓋從材料合成到電池組測試全流程。該研發檢測中心的建設主要是為10萬噸錳基正極材料項目建設提供技術支撐。

同年8月，時代瑞象又與復旦大學簽訂錳基正極材料技術服務協議，擬通過產學研合作的形式，在行業中形成集研究、開發、生產為一體的綜合優勢。

值得注意的是，在時代瑞象10萬噸錳基正極材料項目投建過程中，當地政府是重要的“幕后推手”。

該項目是白銀市2023年招商引資重點項目。據媒體報道，該項目在落地過程中，用地缺口曾成為最大阻礙。白銀高新區立即建立項目服務專班，牽線搭橋，全力攻堅土地協調難題，同時還開啟全程跟進模式，在項目節能與環評批復、施工許可證辦理以及35KV電力專線建設等關鍵環節進行指導協作，加快了項目的落地。

時代瑞象10萬噸錳基正極材料項目共分三期建設，目前已投產的為一期年產2萬噸磷酸（錳）鐵鋰正極材料產業化項目，總投資4.85億元。

10萬噸項目全部建成后，可與白銀市的東方鈦業10萬噸磷酸鐵項目、甘肅銀高儲能科技有限公司8GW磷酸鐵鋰儲能電池項目等形成產業集群。

產能已過剩，材料廠商仍加速擴產

據不完全統計，截至2024年底，國內已建成的磷酸錳鐵鋰產能達到36萬噸左右，有規劃建設的產能超過100萬噸。另有機構預測，2030年，全球磷酸錳鐵鋰材料需求將超30萬噸，市場規模突破180億元。

如此看來，目前國內已有的磷酸錳鐵鋰產能已經能滿足5年后的全球市場需求，磷酸錳鐵鋰已經產能過剩。

在此背景下，國內眾多材料廠商依然在加快布局磷酸錳鐵鋰，預計2025年磷酸錳鐵鋰產能過剩情況將愈發嚴重。

磷酸鐵鋰正極龍頭湖南裕能（SZ：301358），已于2024年底投產了云南裕能二期年產16萬噸磷酸錳鐵鋰項目。該項目加上同時投建的年產10萬噸磷酸鐵項目，合計規劃的總投資達到了80億元。

德方納米（SZ：300769）目前已建成11萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能，預計2025年提升至44萬噸/年。同時，德方納米的磷酸錳鐵鋰也在行業內首個實現乘用車裝車，用在寧德時代的M3P電池搭載于智界的S7/R7、享界S9、星途瑤光等車型。

容百科技（SH：688005）國內磷酸錳鐵鋰固相1萬噸/年項目已建成，計劃2025年在中、韓建成14萬噸/年的產能，2030年底在中、韓、歐、美共建成56萬噸/年的產能。

此外，還有多家二三線企業也紛紛加入磷酸錳鐵鋰的產能競賽：當升科技（SZ：300073）攀枝花新材料產業基地首期項目第一階段已投產，產能為4萬噸/年；光華科技（SZ：002741）已建成年產3000噸磷酸錳鐵前驅體產線；振華新材（SH：688707）已完成中試驗證；富臨精工（SZ：300432）正在進行產品開發及客戶驗證。

華夏儲能注意到，磷酸錳鐵鋰前景雖然良好，但從目前業內產能擴張來看，將重蹈磷酸鐵鋰產能過剩的覆轍。磷酸錳鐵鋰賽道的未來，“內卷”在所難免，最終恐怕仍要走到“大洗牌”的結局。