從NIO到螢火蟲，蔚來正不斷完善自己的產品矩陣以應對當下“內卷”的市場。

2025年上海車展前夕，蔚來旗下全新品牌螢火蟲正式發布，首款車型以11.98萬元的起售價震驚市場。這一價格較去年底、蔚來十周年活動預告時的14.88萬元預售價直降2.9萬元，以極具沖擊力的姿態切入10萬至15萬元新能源小車市場。

從去年NIO DAY首次亮相時被吐槽外觀，到售價發布后的“真香定律”，螢火蟲上市后就受到廣大消費者關注，門店的試駕開始大排長龍。

吳迪攝

BaaS預計8月推出

作為11萬元起售的高端小車，螢火蟲的長寬高分別為4003mm、1781mm和1557mm，軸距為2615mm，得房率達到68.2%，在保證前后排空間的同時擁有92L前備箱，后備箱容積335L。

安全性對小車而言至關重要。這方面，螢火蟲車身的高強度鋼鋁材料混合占比達到了83.4%，配備35700Nm/deg抗扭剛度、2000MPa潛艇級后縱梁、全系標配9個安全氣囊，13項主動安全功能。

智能化上，螢火蟲智能領航輔助NOP覆蓋99%的高速及城市快速路；動能上，搭載42.1kWh長壽命電池，CLTC續航420km，百公里電耗僅10.9kWh。

在當前的小車市場中，這是“第一梯隊”的配置，極具性價比。作為高端小車，自去年底發布以來，螢火蟲一直對標奔馳旗下Smart、寶馬旗下MINI等精品小車品牌。

去年，MINI的電動版售價下調至14.88萬元，這成為螢火蟲預售價的標桿。firefly螢火蟲總裁金舸介紹，去年12月，螢火蟲團隊在制定首款同名車型的預售價時，正好碰上寶馬MINI降價，于是確定了14.88萬元的預售價，不僅如此，Smart也在近兩年展開一系列調整，目前最低售價為14.99萬元，“此番正式定價是綜合產品毛利、市場競爭及用戶心理預期的結果”。

以12萬級的價格強勢切入小車市場的螢火蟲，與MINI、Smart等品牌展開錯位競爭，在形成價格優勢的同時，螢火蟲在智能配置和安全性能方面并不遜色。

另一個驚喜是，蔚來為螢火蟲留了一張“換電”的底牌。根據規劃，螢火蟲目前僅支持充電模式，其BaaS電池租用方案將于今年8月推出。

金舸稱，公司預計在5至7月迎來第一波用戶高峰，然后在8月推出BaaS，以迎來第二波高峰。“我們希望分階段推出各項服務，而不是把牌一次性打完，這也是一種市場策略。”

有業內人士推算，螢火蟲提供的3000元加電補貼，基本可覆蓋用戶兩年電費，大大降低了用戶后期使用成本，再結合BaaS電池租賃方案，螢火蟲實際入手價有望下探至8萬元區間。

吳迪攝

小車仍有合理毛利

在給出超市場預期的價格后，大眾也關注，螢火蟲能否給蔚來帶來理想的毛利表現？

4月20日下午，李斌和金舸針對市場關注的一些問題做出解答。

對于螢火蟲的定價，李斌直言希望螢火蟲能打破傳統汽車價格檔次劃分，形成獨特的 “價格輻射帶”。一方面能夠吸引原本預算在8萬至9萬元的消費者，使其通過向上“夠一夠“，就能擁有一臺高端小車；另一方面可以滿足多車家庭的增購需求，成為家庭中的第二輛甚至第三輛車，為日常出行增添更多便利性和趣味性。

按其規劃，螢火蟲的目標用戶中50%來自蔚來體系內的復購，其余50%來自外部。且如李斌所言，即便價格下調，螢火蟲仍保持合理毛利，這是企業可持續發展的關鍵。

今年3月份的業績發布會上，李斌曾強調要在今年第四季度實現盈利，此后蔚來開啟了大刀闊斧的改革。此次螢火蟲的會后群訪中，李斌也一直在強調，現在蔚來做事不再像以前那樣“夸張”，一切以“省錢”為主。

會上，李斌和金舸介紹了三個品牌在銷售渠道、銷售人員、研發方面的資源復用，意在傳遞輕量化運營、管控成本支出的信號，亦是為了減輕外界對于第三品牌拖累運營效率的質疑。

李斌表示，不同品牌之間的資源共用遠比大家想象中要多，三個品牌的三電、智能化研發能力都可以達到共享，很多原子化的能力都可以打通，例如蔚來的智駕、座艙、電驅以及座椅等團隊，都可以賦能服務三個品牌。

據李斌透露，螢火蟲的供應鏈團隊，就是蔚來供應鏈的原班人馬。

對于換電站的搭建，李斌坦言，“原本在規劃是否要給螢火蟲單獨設立，但最終這個方案被否決了，因為要‘省錢’”，蔚來決定讓螢火蟲并入蔚來的第五代換電站。這意味著最快明年初投入運營的蔚來第五代換電站，將同時兼容蔚來、樂道和螢火蟲的電池。

吳迪攝

瞄準全球小車市場

盈利情況之外，作為以全球市場為目標的螢火蟲，其海外布局是此次溝通會的重點之一。

市場來看，雖然A0級是細分市場，但是這個領域去年全球銷售規模超過1500萬輛，占全球總銷量將近20%的份額，其中歐洲A0級市場最大，占據近500萬輛。

在全球化戰略布局中，螢火蟲將目光聚焦于歐洲市場，計劃在2025年進入25個國家，其中歐洲作為核心戰場，年需求超400萬輛的小型車市場，為螢火蟲提供了廣闊的發展空間 。

另外李斌在群訪中明確表示，歐洲市場售價將顯著高于中國，這主要是為了覆蓋運費及關稅成本，確保產品在海外市場的盈利能力。

為更好地適應歐洲市場需求，螢火蟲采取了一系列本地化策略。

例如在產品設計上組建獨立設計團隊，針對歐洲消費者偏好進行細節優化；在海外渠道建設上，螢火蟲將依托蔚來全球門店網絡，沿用 “牛屋”（NIO House）體驗中心模式，為用戶打造一個集車輛展示、銷售、售后服務以及社交活動于一體的綜合空間 。

同時考慮到海外市場的復雜性與成本控制需求，螢火蟲將采用更輕量化的運營策略，在換電站部署上優先選擇用戶密集區域，提高換電站的使用效率與服務覆蓋范圍，并積極探索與歐洲當地能源公司的合作，整合雙方資源，共同構建補能生態。

螢火蟲試圖通過這種方式降低換電站建設與運營成本，并借助當地能源公司的資源與渠道優勢，快速提升補能服務的覆蓋率，為用戶提供更便捷、高效的補能體驗，在歐洲市場形成差異化競爭優勢。

螢火蟲的上市，是蔚來“十年三子”計劃落地的里程碑，它的成敗也決定了蔚來能否再上一個新臺階。