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2025年4月20日，一輛F150猛禽皮卡，在中國海關被征收170萬元關稅——這價格能在美國買兩輛特斯拉Cybertruck。

福特汽車，連夜撤下所有對華出口車型的報關單，這個曾經(jīng)年銷130萬輛的汽車巨頭，如今在中國市場，連5500輛的出口量都難以維持下去。
密歇根工廠的流水線，仍在轟鳴，但是組裝的，不再是利潤，而是虧損。

每輛返銷美國的林肯航海家，要多繳25%的關稅；而依賴美國發(fā)動機的國產(chǎn)烈馬越野車，成本飆升后，月銷量從3000輛，暴跌至741輛。

特朗普政府引以為傲的“保護就業(yè)”政策讓福特工人時薪，從32美元，暴跌至18美元。
中國長三角地區(qū)的汽車零件工廠，正在加班加點地為特斯拉的訂單處理改簽事務。

福特位于密歇根的工廠，其中有四成的零部件事實上來源于中國的供應商。如此這般“采用中國零部件組裝美國汽車，接下來再銷回中國”的荒唐循環(huán)，最終被高達百分之百的關稅徹底打破。

在天津港的滾裝船舶上，國產(chǎn)林肯航海家正以每個月兩千輛的速度反向出口，極具諷刺意味地成為了“中國制造”超越“美國制造”的生動例證。

北京金港賽車場的野馬轟鳴正在消失。
這款象征著美式自由的跑車，一季度銷量暴跌72%，二手車商的掛牌價，比新車低40%。
“現(xiàn)在年輕人要激光雷達不要V8聲浪”的吐槽，揭穿了情懷最后的遮羞布。
長城坦克400，憑借三把電控差速鎖，毫不費力地超越了福特烈馬的機械四驅系統(tǒng)；比亞迪方程豹，以28.98萬元的價格，清清楚楚地配備了8155芯片，并且啟動了無人機探路功能。

就在中國車企悄然改寫行業(yè)規(guī)則的時候，福特銷售仍然重點提及“純血美系底盤”。

當中國車企逐步展現(xiàn)出新思路時，福特仿佛還停留在舊有觀念之中，著重突出其底盤的純正血統(tǒng)。

不過無論是坦克400出色的越野能力，還是方程豹在智能化領域的突破，都足以表明國產(chǎn)汽車正在開辟一條與眾不同的路徑。
重慶長安福特工廠內，蒙迪歐生產(chǎn)線正艱難維持。這款起售價12.58萬元的B級車，其車機依舊使用著2018年的SYNC+系統(tǒng)；而吉利星耀8已搭載了可支持城市NOA的“銀河NOS”。

更殘酷的是：福特電動車市場份額還不到特斯拉的十分之一，電馬Mach-E年銷量甚至連ModelY單月銷量的一小部分都趕不上。
上海外高橋保稅區(qū)的平行進口商，開始囤積中東版F-150但環(huán)保認證以及售后服務的黑洞，注定這只是飲鴆止渴。

當比亞迪e平臺3.0實現(xiàn)70%的零件通用化之時，福特卻還在為不同市場開發(fā)專屬發(fā)動機；當小鵬憑借AI大模型，實現(xiàn)智能駕駛周更之際，福特的BlueCruise系統(tǒng)，已兩年未曾升級。
底特律福特博物館新增了一塊標牌：“它經(jīng)歷過1930年，斯姆特霍利關稅法引發(fā)的大蕭條，也目睹了2025年的全球化崩解。”

或許某天，電動皮卡會卷土重來，但那個靠關稅壁壘躺著賺錢的時代，終將隨著上海港的汽笛聲，煙消云散。
數(shù)據(jù)來源：華爾街日報2025年4月21日報道；

（聲明：尊敬的讀者，本文是通過查找相關權威文獻和資料，梳理成的專業(yè)、可靠的內容，全文數(shù)據(jù)都有據(jù)可依，可回溯。本文旨在用中立態(tài)度，客觀事實，來描述事件，不涉及任何激進偏頗的觀點。圖片、素材都是來自真實的素材，本人承諾真實有效。）