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曾經稱霸造船行業的日韓，如今的訂單量已經被中國遠遠甩開。

韓國拿到291艘船的訂單，日本僅有186艘，而中國卻一口氣攬下1796艘，總噸位占比更是達到了驚人的70%！

日韓船廠面臨巨大壓力

全球造船業格局的變化，在韓國身上表現得最為明顯。盡管韓國船廠在2024年仍以291艘的訂單量位居全球第二，并在LNG運輸船等高端領域保持一定優勢，但增長速度明顯放緩。

高昂的造價、延長的交付周期，再加上來自中國同行的強大競爭，韓國造船業的日子確實不太好過。

即便是三星重工這樣的行業巨頭，也不得不將部分訂單轉交給中國的船廠進行加工，甚至干脆在中國設立子公司，通過分段制造來降低成本并維持競爭力。這一舉動本身就足以說明問題。

與韓國相比，日本的情況更加尷尬。2024年的新船訂單僅為186艘，市場份額萎縮至不足5%。雖然日本也在努力開發甲醇雙燃料VLCC等所謂的高端船型，試圖挽回局面，但高價和長達四年的交付期讓許多潛在客戶望而卻步。

中國船廠訂單源源不斷

相比之下，中國造船業呈現出截然不同的景象。2024年全球總計2809艘的新船訂單中，中國拿下了1796艘，占比高達64%，按總噸位計算更是接近70%。無論是常見的集裝箱船、散貨船，還是技術要求較高的液化氣船，中國船廠幾乎實現了全面覆蓋。

尤其值得一提的是LNG船領域，這曾是韓國長期壟斷的“專屬領地”。如今，中國不僅突破了相關技術瓶頸，還憑借更快的交付速度和更具吸引力的價格，贏得了越來越多國際客戶的青睞。

到2025年初，中國船廠手頭積壓的訂單數量達到了3665艘，占全球市場份額的64.21%。可以說，全球造船業的步伐很大程度上由中國掌控。

中國造船業取得今天的成就，絕非偶然。技術創新是其發展的核心動力。

近年來，中國在LNG相關技術、綠色船舶技術等方面取得了關鍵突破，比如自主研發并成功應用的80噸級大型螺旋槳，這就是硬實力的體現。沒有這些技術支撐，很多目標都無法實現。

成本優勢仍然是中國船廠的一大利器。相比于日韓，中國在人力成本和部分原材料價格方面具有明顯優勢，這直接轉化為產品價格上的競爭力。

同時，完整的產業鏈——從鋼材供應到設計、建造、配套設備再到交付，中國國內基本都能獨立完成。這種一條龍式的模式不僅提高了效率，也有效控制了綜合成本，使中國船廠能夠迅速響應市場需求變化。

當然，持續的政策支持也為行業的快速發展提供了良好的環境，這一點毋庸置疑。

中國造船業的未來挑戰

盡管成績斐然，中國造船業仍然面臨著不少挑戰。日韓在高附加值船型上的競爭壓力依然存在，中國需要在技術深度上進一步挖掘。

此外，美國貿易政策帶來的不確定性也是一個潛在風險。技術瓶頸，特別是在某些尖端設備和核心軟件方面，仍有待突破。同時，全球范圍內日益嚴格的環保法規對船舶的“綠色化”提出了更高要求，這是一場全行業的轉型考驗。

面對這些挑戰，中國造船業的策略十分明確：持續加大研發投入，提升核心競爭力。

目標是從“造船大國”真正邁向“造船強國”。這意味著必須在超大型、高技術、高附加值的船型以及綠色環保船舶領域取得更大突破，掌握更多自主核心技術。

滬東中華建造的24000標準箱級超大型集裝箱船、招商輪船訂造的新一代智能VLCC等項目，都是中國船廠向高端化邁進的具體實例。這些鋼鐵巨輪承載的不僅是貨物，更是中國在高端制造業領域不斷攀升的決心。

綠色發展是未來的必然趨勢，也是中國造船業的重要機遇。目前，中國在綠色船舶訂單方面已經占據領先地位，占比超過全球的70%。液氨燃料預留、LNG雙燃料動力等環保船型的研發和批量生產，為行業的可持續發展鋪平了道路。

未來，持續投入綠色技術研發，推動整個產業鏈的綠色升級，勢在必行。而美國所謂的“附加費”，更像是焦慮情緒的表達，恐怕難以真正阻擋中國造船業在全球市場上的強勁勢頭。

信源：127艘！訂單大跌船價堅挺！最新全球造船業月報出爐 新浪財經 2025-01-21