4月18日

廣州地鐵八號(hào)線北延段水瀝站

最后一塊頂板完成澆筑

標(biāo)志著水瀝站成為全線

首個(gè)主體封頂?shù)能?chē)站

為后續(xù)車(chē)站盾構(gòu)雙向始發(fā)奠定基礎(chǔ)

八號(hào)線北延段工程（滘心至廣州北站）

該線路全長(zhǎng)約20.7公里（不含江府站），共設(shè)置11座車(chē)站（分別為鳳翔路、江高、江村、江府、水瀝、神山東、東鏡、雅源、雅瑤、秀全公園、廣州北站），換乘站5座，為全地下敷設(shè)線路，新建雅瑤車(chē)輛段。

其中

水瀝站是該線第5座車(chē)站

位于廣花路西側(cè)

為盾構(gòu)雙向始發(fā)車(chē)站

水瀝站全長(zhǎng)247米，寬21.3米

基坑開(kāi)挖深度17.7米

主體覆土厚度3.07米

據(jù)了解，八號(hào)線北延段區(qū)域地貌主要為沖積平原，局部為剝蝕丘陵和河涌。水瀝站位于巖溶發(fā)育強(qiáng)烈地區(qū)，見(jiàn)洞率達(dá)81%，施工難度較大。

為確保施工安全，廣州地鐵聯(lián)合各施工單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，采用“一槽兩鉆+溶洞探邊”相結(jié)合的方式，保障地連墻、臨時(shí)立柱施工安全，同時(shí)對(duì)周邊建（構(gòu)）筑進(jìn)行隔離保護(hù)。此外，為維持基坑內(nèi)干燥的作業(yè)環(huán)境，基坑施工采用坑內(nèi)管井井點(diǎn)降水法和明排法，有效防止基坑底涌水、涌砂。

最新進(jìn)度

截至目前，八號(hào)線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計(jì)完成16%。11座車(chē)站中，7座開(kāi)始進(jìn)行土建施工，江府站由八號(hào)線北延段支線建設(shè)，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備；11個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。 （注：車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

來(lái)源：信息時(shí)報(bào)

編輯：黃柱

復(fù)核：王淼 吳敏娜

校對(duì)：賈愚 彭天陽(yáng)

審核：鄧必彥

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