2025年4月17日，美國宣布對中國的造船、物流和海事領域啟動“301調查”，并計劃對靠港美國的“中國相關”貨輪征收最高140萬美元的“港口費”。

消息一出全球嘩然，特朗普以為這樣做能給美國國內的造船企業打上一針強心劑，可惜的是理想很豐滿現實很骨感，這操作不亞于當年清朝的閉關鎖國。

然而中美造船業之間的差距，已經不是一句“美國優先”能抹平的——數據擺在那里，換誰來都得認慫！

美國想重振造船業，卻選錯了路

特朗普這回的動作，說白了，就是想通過貿易壁壘，把美國的造船業從ICU里拉回來，而他的心里有三本賬：經濟賬、地緣賬和政治賬。

首先美國造船業曾經是二戰時期的“工業神話”，一周就能下水一艘航母，商船造得快到讓德國潛艇都追不上。

可惜從上世紀90年代開始，美國資本都跑去追高科技和金融的暴利，造船這種“費力不討好”的產業被拋棄得一干二凈。

過去70年，美國造船量暴跌85%，能造大船的船廠少了80%，核心供應鏈更是斷得七零八落。

如今美國在全球商船市場的份額，連0.1%都不到，而反觀中國，2024年造船量占全球56%，手持訂單63%，新接訂單更是高達74%。

特朗普眼紅了，想通過“港口費”逼各國把訂單給美國，幻想讓美國造船業“滿血復活”。

然后就是地緣賬，中國自幾年前以來，一直穩坐全球第一大船東國的寶座，尤其在能源運輸領域影響力巨大。

這讓特朗普坐立不安，作為能源出口大國，美國可不想自己的命脈被別國捏著。

于是他不僅針對中國，還限制所有非美國造的LNG運輸船，試圖把訂單搶回美國，確保能源運輸的安全可控。

最后的政治賬，主要是特朗普的票倉靠美國傳統制造業的“紅脖子”選民，這些人親眼見證了工廠倒閉、生活水平下滑，對國際貿易和外部競爭充滿了怨氣。

特朗普深知，要穩住這群選民，就得不斷煽動民粹情緒，樹個“外部敵人”轉移注意力。

尤其現在，他二次入主白宮后支持率掉了14%，共和黨選民對經濟前景悲觀，中期選舉的壓力又如芒在背。

搞點保護主義的大動作，既能給選民打雞血，又能轉移國內矛盾，何樂而不為？

可問題在于，這三本賬算得再響，現實的骨頭卻硬得啃不動，中美造船業200倍差距不是喊口號能追上的。

中美造船差異難以抹平

先看成本，美國造船價格是國際平均水平的4倍，比如一艘成品油輪，美國報價1.25億美元，中國只要3650萬美元。

一艘風電安裝船，美國要6.25億美元，中國3.3億美元；LNG雙燃料集裝箱船，美國3.3億美元，中國5500萬美元。

為什么差這么多？中國在長江入海口200公里內，聚集了上千家造船和配套企業，這種“集群效應”讓成本低到飛起。

反觀美國，其核心設備國產化程度僅為 40%，在推進系統、曲軸等關鍵部件領域，完全依賴進口，由于缺乏自主供應能力，無法有效控制成本，致使其設備生產成本居高不下。

再看效率，中國造船廠的效率，簡直是“時間管理大師”。

江南造船廠大幅提升建造效率，將大型集裝箱船建造周期縮短約三分之一，滬東中華在造船領域同樣成績斐然，LNG 船建造時間壓縮超一半，展現出我國造船業強勁的技術突破與生產優化能力。

與國際平均水平相比，美國船舶建造效率存在顯著差距，其單船建造工時超出 40% - 60%，漫長的建造周期導致生產效率嚴重滯后，這樣的低效狀況著實令人咋舌。

產能對比更是讓人絕望，中國有75家大型造船廠，年造船能力2325萬噸，2024年交付1286艘船，占全球54.6%。美國呢？

美國年造船能力僅為中國的 1/200，全年交付 28 艘船，總噸位 30 多萬噸，僅占全球份額 0.04%，其建造船舶多為拖船、作業船等小型船只，在遠洋貨輪這類大型船舶領域幾乎難覓蹤影 。

這200倍的差距，特朗普想靠“港口費”抹平，無異于癡人說夢。

保護主義害人終害己

特朗普的“閉關鎖國”政策，看似要制裁中國，實則是在給自己挖坑，后果有多嚴重？咱們來算算。

全球供應鏈首當其沖，中國每年交付的商船占全球一半以上，制裁中國船舶，等于讓全球損失1000萬修正噸的運力。

海運成本直接漲50%，美國自己的農產品出口每年要虧50多億美元，加拿大和墨西哥的港口成本低，貨物流量分分鐘被搶，美國港口的競爭力得打個大問號。

美國消費者更慘，美國21%的進口靠中國船舶，制裁后，每個集裝箱成本增加600-800美元。這些錢最后都得美國老百姓掏腰包。

據估算，美國人每年得多花300億到500億美元，通脹率可能上升0.8個百分點。

紅脖子們盼著特朗普多給點工作、漲點工資，結果工資沒漲，超市里的東西倒先貴了，這波操作，特朗普自己都得給自己點個“贊”吧？

參考資料：陳建榕：美國對華造船業限制措施實為“剜肉補瘡”之策 央廣網
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中國船舶工業行業協會：敦促美方立即停止錯誤做法 新京報
美公布對華造船業301調查結果，最終買單者將是美國消費者 界面新聞