寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英介紹鈉新電池的特點。（寧德時代供圖）

中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 張真齊）“充電補能速度慢”“低溫環境續航衰減嚴重”“極端情況下電池安全存疑”……上述問題一直伴隨著新能源汽車發展，成為制約產業持續向上的枷鎖。近日，在寧德時代首個超級科技日上，寧德時代發布多款重磅產品，給當下動力電池的痛難點“把脈問診”。

當前市面上的動力電池主要分為兩類，一類是三元鋰電池，另一類是磷酸鐵鋰電池。無論是哪一種，都離不開“鋰”這種原材料。作為動力電池生產大國，中國對鋰資源的需求大，但自身儲備只占全球總量的7%，主要依賴進口。

2022年至2023年，全球鋰價曾一度連漲，導致國內不少新能源車企生產和供應斷鏈、旗下車型價格增長。因此，探索全新的動力電池材料，不僅關系到新能源汽車產業的平穩發展，還有助于鞏固中國的能源安全。

在這樣的大背景下，寧德時代推出了全球首款車規級規模化量產應用的鈉離子電池“鈉新電池”。“鈉新電池以創新性方案解決資源‘卡脖子’難題，以及北方地區新能源用車的低溫痛點，以技術創新踐行‘科技向善’。”寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英說。

記者了解到，相較于傳統的鋰電池，寧德時代鈉新電池在零下40攝氏度的環境下仍可保持90%的可用電量，在僅剩10%剩余電量的極端狀態下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40攝氏度整車動力基本不衰減，讓北方消費者也能享受到新能源汽車的便捷和實惠。此外，每度鈉電電芯碳排放比鋰電電芯降低最高可達60%，實現從生產到回收的全生命周期綠色低碳。

同時，寧德時代鈉新電池能量密度達每公斤175Wh，為當前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池；支持峰值5C的充電速率和500公里續航。正是寧德時代鈉新電池突破了材料本身的性能邊界，才能讓鈉離子電池實現了規模化應用。

以鈉新電池為基礎，本次發布會上，寧德時代還發布了驍遙雙核電池解決方案。它創新使用“寧德時代雙核架構”，將一個電池包分成兩個獨立能量區（主能量區和增程能量區），實現了五大雙核功能，靈活組合“鋰+鋰”“鈉+鋰”等，達到不同特性電芯之間的優勢互補。

驍遙雙核電池中率先引入“自生成負極技術”，通過讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，代替了傳統的石墨負極材料，實現能量密度的躍升。在“超長續航”的基礎上，配合鈉、鋰電池的應用，驍遙雙核電池可以進行靈活的“自由組合”，并通過智能化的能量管理策略，打破原本新能源汽車的出行邊界，推動動力電池進入“多核時代”。

值得注意的是，“雙核”概念在未來也會覆蓋商用車、電船、飛機等更多領域，還可能讓一些先進技術提前落地。此外，寧德時代還發布了第二代神行超充電池，它的12C峰值充電功率1.3兆瓦，創造了超充倍率的新紀錄。

事實上，上述新產品和新技術的推出，都離不開寧德時代長期在動力電池領域的投入與耕耘。通過技術研發、供應鏈整合、規模效應與產業協同，寧德時代已構建覆蓋材料、制造、應用的全鏈條技術壁壘。

統計數據顯示，近五年寧德時代專利申請量超4.3萬項，2024年單年研發投入達186億元。尤其是在動力電池材料領域，寧德時代堅持“多方向飽和式研發”策略，鈉新電池的推出就是最生動的注腳。

更重要的是，寧德時代已服務超過1823萬輛車，累計銷往66個國家及地區。在廣泛的實踐中，形成了獨特的以研發測試數據和海量實車反饋互相印證的研發閉環。通過全流程的技術創新，寧德時代正引領電池向數智化加速轉型。

“鈉新電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池的推出，對于新能源汽車行業是一次重要的推動。”正如歐陽楚英所言，在國內新能源乘用車零售滲透率過半的情況下，寧德時代正在以技術為矛，通過鈉離子為代表的材料突破，勾勒出動力電池“多核時代”的發展新藍圖。

來源：中國青年報客戶端