短短兩三年時間，MPV 市場就從汽車行業的兵家不爭之地，變成了兵家必爭之地，以往豐田埃爾法高端，別克 GL8 和豐田賽那中端，往下是廣汽傳祺 M8 的大格局劃分已經變成了群雄逐鹿的現狀，后續出現了騰勢 D9 和小鵬 X9 等等國產爆品，加上理想 Mega，魏牌高山，嵐圖夢想家，極氪 009，比亞迪夏等等選手。

已經有奔馳 V 級和奔馳威霆的奔馳，在 MPV 市場也有一席之地，不過眼見 MPV 市場如此熱鬧，奔馳自然也沒閑著，于是乎，在上海車展前夕，奔馳 MPV 概念車 VISION V 就進行了全球首秀，以及前不久在海外發布的全新 CLA 也以北京奔馳國產的長軸距版 CLA L 身份亮相。

VISION V，奔馳進軍豪華電動 MPV 市場的前哨戰

先來看奔馳 MPV 概念車 VISION V，雖然說是概念車，但是奔馳表示，量產版會在明年問世，并且設計概念不會很大，所以這個概念車的參考價值還是比較大的。

奔馳 VISION V 概念車基于 VAN.EA 純電架構平臺打造，因而作為一款純電車型，外觀上自然和現在的奔馳 V 級區分非常大，在保留奔馳特色的同時，VISION V 概念車自然也是電味兒十足，比如說發光的奔馳立標，封閉式前臉雖然化用了 S 級的盾形格柵，但它也是會發光的。

并且因為 MPV 前臉更大，所以這個盾形格柵也更圓潤，加上左右各三根鍍鉻條的區隔，這個前臉看起來就有點像 8 塊腹肌。

盾形格柵上方也有一條貫穿式裝飾燈帶，再次表明它的純電身份，這個設計和新發布的雙平臺車型 CLA 差不太多。

車尾的設計也很有想法，圍繞一整塊巨大玻璃面板的環形尾燈勾勒出車尾輪廓，簡潔，且有未來感。

雖然外觀多少有些未來感了，但奔馳 VISION V 概念車真正具有未來感的地方在內飾上。

奔馳 VISION V 概念車采用了 4 座布局，一款 MPV 采用 4 座布局的意思再明白不過了：定位奢華和舒適。

車門滑開，踏板伸出，照明燈點亮，照亮腳下，貴賓上車，入眼處的材質有木飾、白色 Nappa 皮革和白色絲綢，以及明明無形但最具有存在感的透明玻璃材質，大面積的玻璃組件嵌在拋光鋁框架之中，形成了左右兩側的玻璃櫥柜。

更顯奢華的是奔馳 VISION V 概念車的揚聲器配置：一共 42 個柏林之聲揚聲器組成了支持杜比全景聲的環繞音響系統，其中有個 4 個揚聲器被玻璃罩包裹，安裝在了車身延伸出來的立柱之上，這個設計足夠有辨識度，算是突出了音響系統的存在感。

奔馳表示，奔馳 VISION V 概念車空間設計理念是「私享貴賓廳」，所以座椅設計模擬了全平躺飛機頭等艙的布局，后座座椅由一系列靈活的管狀坐墊組成，可以完全平放變成一張床。座椅中央扶手處集成了觸控面板，可以控制車載信息娛樂系統，內有一張折疊桌，這些當然都是奢華 MPV 的基本修養。

更顯優雅和尊貴的是，小桌子可以化身國際象棋棋盤，前面說到的透明櫥柜就裝著玻璃國際象棋棋子。

和老派的國際象棋相對應的，是司機側和乘客側之間的玻璃隔斷門，這個玻璃門可以一鍵霧化，隔絕前后視線，同時玻璃門區域配備了一個 65 英寸可升降的投影屏，隱藏在車頂內襯和地板上的七臺投影設備，加上不透明的側窗也可以作為額外的投影屏，于是乎，這些投影設備和投影屏就可以形成環繞狀的觀看區域，不是 VR，勝似 VR。

為了利用這個環繞投影系統，奔馳給后排乘客做了 2 個看起來有點奇怪的功能：

1，信息娛樂系統有多種模式，比如放松和工作，還有游戲，游戲模式，后排乘客可以用游戲手柄駕駛車輛玩賽車游戲，對，坐在車里「開車」。

2，「探索」模式下，車內投影可以顯示車外環境，雖然窗關上了，然后外面的世界不隔絕。

剩下值得一說的還有燈，奧迪是車外燈的燈廠，那么奔馳就是車內燈的燈廠，奔馳對于 VISON V 概念車車內氛圍燈和吸頂燈的投入也不吝嗇，再配合大量的玻璃材質，可以說 VISON V 概念車內飾燈效效果足夠讓人迷糊。

因為是概念車，奔馳也沒有聊具體的參數，比如車長軸距動力續航這些，但是這也不是坐在后排乘客會考慮的事情。

最后奔馳宣布，未來基于 VAN.EA 純電架構平臺打造的豪華 MPV 將啟用全新命名：梅賽德斯-奔馳 VLS 和梅賽德斯-奔馳 VLE，2026 年見，看 S 和 E 的定位就知道不會便宜。

CLA L，加長軸距，加強本地化

另外再說一下，去年年底，奔馳宣布了三大電動平臺，分別是針對高端 MPV 領域的 VAN.EA 純電架構平臺，針對高性能純電領域的 AMG.EA 純電架構平臺，和油電雙行的 MMA 平臺。

MMA 首款量產車型就是全新 CLA，不過按照國內更青睞于長軸距車型的慣例，嬌小的全新 CLA 肯定只有真愛粉才會買，所以奔馳這次全球首發的是 CLA L，CLA 的長軸距版，外觀和內飾上和 CLA 沒有什么區別，主要是車身尺寸的變化，奔馳 CLA L 車身尺寸為 4763/1856/1469mm，軸距 2830mm，相較于標準軸距車型，軸距增加了 40mm，后排乘坐空間更寬裕。作為參考，CLA 標軸版本長寬高分別為 4722/1880/1468mm，軸距為 2790mm。

除了軸距增加外，奔馳還著重強調了這款車的 3 大特點：

迄今為止最智能的奔馳：搭載奔馳「最強大腦」——自研 MB.OS 全新架構；搭載全場景智能輔助駕駛；搭載豆包 AI 大語言模型，更直觀、更人性，更善解人意；同級最大的 14 英寸副駕娛樂屏，為副駕乘客提供專屬的數字娛樂體驗。

標桿級別能效表現：超長續航（CLTC 工況 866 公里）、超低能耗（10.9 千瓦時/百公里）、超快充電（800V 架構，10 分鐘補充 370 公里續航-CLTC 工況）。日常通勤，一次充電跑兩周；周末旅行，一次充電，可以往返上海南京。

滿足梅賽德斯-奔馳最高安全標準：獲得中國電動汽車火災安全指數五星認證；熱穩定性滿足 2026 年生效的新國標的要求；標配 11 個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊；上市前進行了 180 次實車碰撞測試。

看得出來，奔馳在 CLA L 上的投入和期望都不小，就指望著它甩掉「雜牌電車」的帽子，從產品力來說，它放在一種國產電車里面也拿得出手，當然，唯一的問題是，售價多少？