4月20日下午，螢火蟲發布的第二天。蔚來在上海中心牛屋舉辦了一次“從簡”的發布會溝通，說從簡是因為無論是線上發布會的形式、還是牛屋現場緊鑼密鼓的排期（溝通會之后無縫銜接用戶活動）。都可以看出品牌在走向務實的思路，但是不變的是一如既往的坦誠和高效的溝通。

這次的受訪對象是蔚來創始人李斌、螢火蟲總裁金舸、螢火蟲營銷助理副總裁浦洋，關于大家關心的問題，無論是換電站（需要等待五代站兼容）還是熱泵BaaS，都給出了答案。

一、訂單反饋與市場反應：80 種配置帶來 “選擇困難”，門店熱度初顯

• 螢火蟲上市后訂單及市場反饋如何？

• 金舸回應：
  延續蔚來 “不公布具體訂單數” 的傳統，但強調 “從昨晚 8 點直播到現在，訂單符合預期，相當不錯”。
  產品提供5 種外觀色、2 種內飾風格（各 4 種配色）、2 種輪轂，組合出80 種配置，導致用戶 “必須到門店看很多版本才能下決心”。
  4 月 21 日試駕車 / 展車進店后，“很多門店開始排隊，相信過幾天趨勢會更明顯”，坦言 “過去不到 18 小時，再給點時間”。

二、定價策略：從 14.88 萬到 11.98 萬，守住 “價值錨點” 與市場情緒

• 定價調整經歷了什么？如何平衡價值與競爭？

• 金舸詳解：
  預售階段定 14.88 萬，是因 “Mini 降幾萬塊，我們需要智能電動高端小車的價值錨點”，但過去半年 “中國車市價格帶重塑，用戶預期調整了兩次”。
  最終 11.98 萬定價，“既考慮毛利，也顧及市場情緒 —— 現在這個價格，能讓 8-9 萬預算的用戶‘夠一夠’，也讓家里有 ET9 的用戶覺得‘添一輛很合適’”，笑稱 “成功保住斌哥這個稱號”。

• 李斌補充：
  “價格帶不是簡單向下，而是希望超越傳統檔次劃分 —— 買 8 萬小車的用戶想升級安全品質，或高端用戶增購第二輛車，都能選螢火蟲。”

三、換電模式：放棄獨立建站，并入五代站更 “務實”

• 螢火蟲換電為何調整？基建成本與五代站進展？

• 金舸揭秘：
  早期為螢火蟲設計 “集裝箱式換電站”，便于歐洲快速部署（“運費是蔚來換電站的五分之一”），但 “單一車型撐不起獨立網絡”，最終決定2026 年并入五代站，兼容蔚來、樂道、螢火蟲電池。
  提供3000 元加電補貼，“相當于 2 年免費充電，解決用戶初期顧慮”。

• 李斌強調：
  “我們變得務實了，不搞花活 —— 用戶多是城區第二輛車，充電體驗已覆蓋 123 萬根第三方樁，獨立建十幾個站不劃算，跟著五代站走更高效。”

四、海外市場：歐洲是 “主戰場”，熱泵與 BaaS 策略有講究

• 海外規劃如何？為何沒熱泵？BaaS 為何 8 月推出？

• 金舸回應：
  螢火蟲立項即瞄準全球，“歐洲去年賣 500 萬輛 B 級小車，比中國市場更適配 —— 中歐 / 南歐溫度適合磷酸鐵鋰，北歐大車多，所以沒上熱泵”，但通過 PDC 技術 “短時間讓艙內升溫，黑河實驗體感沒問題”。
  BaaS 延遲至 8 月，因 “11.98 萬定價已足夠有誠意，小車 BaaS 價差小，5-7 月先推首批用戶，8 月再打第二波高峰 —— 牌不能一次性打完”。

• 李斌補充：
  “歐洲市場像 Mini 一樣，小車是主流，我們的尺寸、安全、智能化有代際優勢，車展將公布具體進入市場點。”

五、產品定義：在 “螺螄殼里做道場”，中歐用戶需求全平衡

• 如何平衡中歐用戶對空間、操控的不同需求？

• 金舸 “硬核” 拆解：
  歐洲用戶要 “小巧、操控機敏”，中國用戶 “既要后排又要后備箱”，最終實現4003mm 車長下，92L 前備箱 + 335L 后備箱，后排座椅翻折后純平（1253L 容積），秘訣是 “電機同軸設計，重量僅 61.9kg，前懸后懸最短”。
  安全上 “后縱梁用 2000 兆帕潛艇級鋼，后碰 90km/h 達標（美國 80km/h）”，因 “中國后排常坐小孩，必須做到極致”；操控上 “歐洲版轉向、懸架調校更 Sharp，未來可能引入中國”。

• 李斌點睛：
  “這車像‘小蘋果’，用戶收入寬度寬 —— 開 iPhone 的人，既有買基礎款的，也有買 Pro 的，螢火蟲也是如此。”

六、市場判斷：高端小車不是 “偽命題”，供給不足是機會

• 高端小車市場容量夠大嗎？會邊緣化嗎？

• 金舸反駁 “偽命題”：
  中國 A0 級市場年銷 180 萬輛，70% 純電，未來或達 200 萬輛，“高端占 10% 就是 20 萬輛，足夠 3 個競爭對手分 —— 弱水三千只取一瓢，中國基盤夠大”。
  用戶分兩類：50% 來自蔚來現有車主增購，50% 是 “精致青年首購”，靠 “9 安全氣囊、7.1 杜比音響、蔚來服務” 定義高端，“不是尺寸小就不高端，而是產品、服務、人群的高端”。

• 李斌重申底線：
  “不做低價路線，安全品質是蔚來的底線 —— 你讓我降低標準，價格還能更低，但我們不愿意。”

七、成本與智能駕駛：該省省、該花花，安全永遠第一

• 如何控成本？智能駕駛為何 “保守”？

• 李斌談 “原子級復用”：
  研發 60% 平臺化（Sky OS、三電系統共享），供應鏈 / 制造統一管理（“樂道、蔚來、螢火蟲在同一產線生產”），銷售服務復用蔚來體系（“螢火蟲單獨建網成本太高”）。
  但品質不妥協：“電池公司說，行業標準 30-40 項，蔚來要 105 項 —— 成本高，但用戶看不見的地方也要做好，比如 9 個安全氣囊，和 ET9 一樣。”

• 智能駕駛 “優先級”：
  “從 2017 年就說，智能駕駛第一目標是‘減少事故’，其次才是便利 —— 去年端到端技術讓事故率下降，保險公司都認可，這比噱頭重要。”

八、銷售與歐洲定價：蔚來門店 “開口大”，歐洲價格 “貴不少”

• 銷售體系如何協同？歐洲定價會參考中國嗎？

• 李斌講 “效率”：
  螢火蟲納入蔚來銷售體系，“Fellow 現在賣蔚來也賣螢火蟲，后臺報表統一，充換電 / 售后完全復用 —— 全國牛屋覆蓋廣，有商場里的，也有汽車城的，開口不小”。

• 金舸談 “現實”：
  歐洲定價 “一國一策”，因關稅、運費，“肯定比中國貴不少 —— 比如比亞迪海豚（參數丨圖片）在歐洲近 3 萬歐元，我們產品力更強，定價會合理但有競爭力”，且 “直營模式毛利高，總代模式低，整體中國毛利低于海外”。

九、發布會創新：6 城直播不是 “省錢”，是 “自在發光” 的表達

• 為何用多城慢直播的發布會形式？

• 金舸講 “品牌精神”：
  放棄傳統舞臺，選擇6 城 12 小時慢直播，“傳遞不內卷、自在的感覺 —— 每個城市路線不同，比如上海 City drive、重慶方言脫口秀，契合‘自在發光’的主題”。

• 李斌 “算賬” 又 “走心”：
  “形式創新首先是因為合適 —— 小車靈動，豎屏直播好看，City drive 場景自然；其次也考慮效率，搭臺子用一次就廢，慢直播能持續觸達用戶，還省成本。”

十、牛屋與多品牌：開放是 “效率”，多品牌是 “常識”

• 牛屋對外開放如何平衡體驗？多品牌戰略得失？

• 李斌破 “誤解”：
  牛屋本就開放，“歐洲牛屋年接待 200 萬人，比打廣告劃算；中國牛屋空著是浪費，用戶能用、媒體能用，但資源緊張時優先服務蔚來用戶，這不矛盾”。

• 多品牌 “底層邏輯”：
  “一個品牌覆蓋所有用戶是不可能的，豐田用雷克薩斯覆蓋高端，我們用樂道、蔚來、螢火蟲覆蓋不同價格段 ——60% 研發是平臺化底層技術，支持多品牌復用，這是汽車行業常識。”

• 總結 “收獲期”：
  “今年 3 個品牌 9 款車，技術、基建進入收獲期，為啥敢說 4 季度盈利？因為前面種子種好了，現在該結果了。”

最后，可以看出螢火蟲的每個決策都圍繞 “高端小車” 定位展開：不盲目低價，靠安全品質和全球適配打開市場；不孤立造車，依托蔚來體系實現效率最大化；不急于求成，分階段釋放產品力與品牌精神。這些策略能否讓它成為 “銷量最好的高端小車之一”，我們對此也保持期待。