編輯導(dǎo)語：在2025別克品牌日上，別克通過新品牌“至境”、“逍遙”超級融合架構(gòu)的推出，吹響了新一輪新能源攻勢的號角，也表現(xiàn)出來其正以更加堅定的態(tài)度，加快完成自身的智電化轉(zhuǎn)型。

發(fā)布新品牌“至境”

在通過“一口價”模式穩(wěn)住了終端市場的陣腳后，上汽通用汽車別克品牌，開始在新能源市場進(jìn)行新一輪的布局。

4月21日晚，在2025別克品牌日上，別克宣布正式推出全新高端新能源子品牌——“至境”，以此開啟別克發(fā)展的新篇章。并且，別克宣稱，從2025年起，別克在中國市場推出的全新車型序列將全部是新能源車；未來兩年內(nèi)，別克將實現(xiàn)新能源車型主力價位段的全覆蓋。

與此同時，其還發(fā)布了全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。這表明，別克正在通過新品牌、新架構(gòu)的推出，重構(gòu)在中國中高端市場上的核心競爭力。

據(jù)介紹，“逍遙”超級融合架構(gòu)是合資首款立足中國市場研發(fā)的整車架構(gòu)，具備3+3+3多元拓展能力，可實現(xiàn)MPV、SUV、轎車3種車身形式，純電、插混、增程3種動力模式，以及前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的全覆蓋。而基于“逍遙”超級融合架構(gòu)，一系列新技術(shù)正在加速于別克上車。

包括別克與寧德時代聯(lián)合打造的6C LFP超快充電池、全域900V高壓平臺，峰值充電功率達(dá)到640kw，在續(xù)航上，可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航350公里；

在智能化領(lǐng)域，別克也聯(lián)手Momenta深入合作了L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)，將在2025年全面落地；而這一架構(gòu)下的新車，還將率先搭載擁有頂配算力的全新高通8775芯片的智能座艙；而底盤上，采用rtd可變阻尼減震器的別克全新一代智能底盤系統(tǒng)，可根據(jù)路況進(jìn)行毫秒級的動態(tài)響應(yīng)，全面提升駕乘舒適體驗。

發(fā)布會上，別克“至境”，基于“逍遙”超級融合架構(gòu)打造的首款旗艦車型，百萬級超豪華新能源MPV——別克“世家”已經(jīng)首次亮相，官方表示，該車的推出，使得別克完成了從入門、高端，到超豪華的MPV全體系布局。此外，全球概念車別克ELECTRA GS還首次亮相。

“做轉(zhuǎn)型最快的合資車企”

需要注意的是，在2025年年初的上汽通用媒體溝通會上，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉曾對外表示，“2024年最不滿意的是公司轉(zhuǎn)型速度慢，自我變革不夠徹底。2025年，要借助全新一代超級融合整車架構(gòu)，更快地推新車。在新能源和智能化轉(zhuǎn)型上盡快回到行業(yè)第一梯隊水平。”

其還稱，“從2025年開始，上汽通用全面吹響合資車企的“反攻號角”，做轉(zhuǎn)型最快的合資車企，成為合資2.0時代的領(lǐng)頭羊。”而目前來看，盧曉的豪言壯語已經(jīng)開始一步一步落實，新品牌“至境”以及“逍遙”超級融合架構(gòu)的推出，開始賦予了別克在產(chǎn)品層面與競爭對手抗衡的底氣。

根據(jù)規(guī)劃，在未來12個月時間內(nèi)，別克將基于“逍遙”超級融合架構(gòu)推出6款全新新能源車型。

而在產(chǎn)品與品牌的布局落地之前，別克的營銷體系也早已在持續(xù)調(diào)整中。今年2月28日，別克宣布正式啟用新能源汽車定價模式，成為合資品牌中首家全面推行“一口價”銷售策略的企業(yè)。毫無疑問，這是基于2024年下半年以來，別克得益于“一口價”模式下取得了積極成效，而做出的決策。

此前，別克推行的“一口價”策略效果顯著，從產(chǎn)品端上，別克GL8（參數(shù)丨圖片）、昂科威Plus、君越2025白金款等多款車型推行“一口價”后，銷量明顯回升。而這也幫助上汽通用汽車在2024年四季度開始重新走上正軌，去年下半年，上汽通用汽車整體銷量環(huán)比6連增，全年累計終端銷量67.3萬輛。

“上汽通用四季度利潤已經(jīng)回正了。”對此，盧曉也在上述溝通會上提到。

一季度表現(xiàn)再超預(yù)期

值得一提的是，上汽通用汽車做出的一系列調(diào)整還在帶來持續(xù)的積極反饋。

4月22日，上汽通用汽車再次舉行高層溝通會，會上，盧曉表示，“上汽通用整個一季度的表現(xiàn)是完全超越了董事會給我們原來設(shè)定的目標(biāo)。我們的終端銷量是12.9萬輛，接近13萬輛。在3月份，我們的零售的終端銷量（含出口）也達(dá)到4.7萬輛，整個的一季度的經(jīng)營利潤也再度是正的。”

同時，盧曉還稱，“我們連續(xù)兩個季度，整個公司的健康度回到一個完全正常運營的水平。所以從這個角度，我們整個表現(xiàn)是完全符合甚至有點超出我們原來的預(yù)期的。”

在2024年上半年時，上汽集團在半年報中披露，上汽通用汽車2024年上半年營收為329.63億元，而歸母凈利潤為虧損22.75億，這意味著上汽通用汽車正面臨巨大挑戰(zhàn)。而在當(dāng)年10月份的上汽集團總裁賈健旭的內(nèi)部談話中，賈健旭更曾表示，“信心，在現(xiàn)在的通用比什么都珍貴。”

目前，上汽通用汽車連續(xù)兩個季度的經(jīng)營利潤為正，更顯示出在以盧曉以及薛海濤為核心的新管理團隊的治下，上汽通用邁出了擺脫困境的第一步。而在溝通會上，盧曉也進(jìn)一步透露了未來上汽通用汽車的打法轉(zhuǎn)變，其稱，上汽通用接下來會更加追求量和利的平衡，過去兩年過于追求量，未來會更加注重盈利性。

尤其是對于剛剛發(fā)布的別克“至境”，盧曉強調(diào)，別克的高端新能源品牌至境，接下來六輛新能源產(chǎn)品都會是盈利的。而過往的新能源車型，都是虧著賣。“2026年上汽通用新能源產(chǎn)品銷量占比要達(dá)到50%以上，2027年60%以上。這些產(chǎn)品必須是盈利的，不會再做虧本生意。”盧曉還稱。