在北京越野2025年合作伙伴大會上，北汽集團黨委書記、董事長張建勇信心滿滿地表示要不遺余力地支持北京越野車高質量發展，擦亮“越野世家”的金字招牌。然而，現實卻給了這位新任掌門人一記響亮的耳光。北京越野近年來的市場表現，讓人不禁質疑，這個曾經的越野世家是否真的已經淪為市場的邊緣角色？

有趣的是，2018年時任北汽集團董事長的徐和誼曾提出“越野文化”是北汽企業文化的重要特征之一，北汽素有“越野世家”美譽。銷量低迷，是北京越野面臨的首要問題。2024年2月，北京越野銷量僅為3605輛，這一數字不僅遠低于長城汽車坦克品牌的單一車型坦克300，甚至不及哈弗大狗的一半。在越野車細分市場，北京越野已經被競爭對手遠遠甩在身后。

除了銷量問題，北京越野在品牌定位上也顯得模糊不清。一直以來，北京越野主打“越野世家”的品牌形象，強調專業和小眾。然而，這樣的品牌定位卻讓不少消費者對其產生了“只適合越野，不適合日常”的印象。相比之下，長城汽車坦克品牌則提出了“鐵漢柔情”的理念，兼顧硬核性能與城市舒適性，成功吸引了既追求越野樂趣又注重日常駕駛體驗的主流消費者。

在產品研發方面，北京越野也顯得力不從心。2020年年初，相關公告顯示，北京汽車集團越野車有限公司（即：北汽越野）申報的全新BJ40車型的發動機不再由北汽生產，轉而采用來自長城蜂巢易創科技有限公司所生產的HY4C20B型發動機。該款汽油發動機排量2.0T，峰值扭矩380N.m，比起北汽越野此前2.3T，最大扭矩345N.m的自產發動機來看，前者能耗更低，性能表現更為優越。而柴油車型的BJ40的發動機更是采用了長城、玉柴和采用康明斯技術的發動機。作為一家布局硬派越野市場超60年的車企，如今卻需要依賴競爭對手的發動機來維持市場競爭力，這無疑是對其技術實力的巨大諷刺。

營銷渠道的落后也是北京越野面臨的一大問題。在數字化時代，社交媒體和線上營銷已經成為品牌推廣的重要手段。然而，北京越野的營銷渠道仍然依賴傳統的越野基地和經銷商門店，缺乏創新和活力。相比之下，長城汽車坦克品牌則充分利用社交媒體平臺和官方全國性線下活動，成功吸引了大量年輕消費者的關注。

此外，北京越野在新能源領域的表現同樣乏力。盡管北汽集團曾表示將持續投入1000億元發展新能源汽車業務，但極狐品牌的銷量卻始終難以突破。在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，北京越野如果不能在新能源領域取得突破，那么其未來的發展前景將更加堪憂。

綜上所述，北京越野面臨著銷量低迷、品牌定位模糊、產品研發不力、營銷渠道落后以及新能源發展乏力等多重問題。這些問題不僅嚴重影響了北京越野的市場競爭力，也讓其曾經的越野世家美譽蒙上了一層陰影。如果張建勇不能帶領北京越野走出困境，那么這塊金字招牌或許真的將黯然失色。