智能化浪潮正在席卷整個(gè)汽車行業(yè)。過(guò)去一年里，從“自動(dòng)駕駛上車”到“大模型進(jìn)艙”，新技術(shù)如井噴般不斷涌現(xiàn)，智能座艙成為營(yíng)銷標(biāo)配，L3、NOA、城區(qū)輔助駕駛頻頻“搶鏡”。與此同時(shí)，關(guān)于“技術(shù)未成熟即倉(cāng)促上車”“用戶誤解系統(tǒng)能力引發(fā)安全事故”的質(zhì)疑，也在不斷積聚。

就在近日，工信部主持召開(kāi)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)”工作會(huì)議，明確提出：要在確保安全的前提下推動(dòng)新技術(shù)發(fā)展，并對(duì)“車路云一體化協(xié)同”和“駕駛?cè)吮O(jiān)控機(jī)制”提出更高要求。這場(chǎng)會(huì)議被業(yè)內(nèi)解讀為：監(jiān)管層正在試圖為技術(shù)“減速”，為安全“設(shè)護(hù)欄”。

在這一背景下，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在上海車展開(kāi)幕前接受了寰球汽車的采訪，拋出一個(gè)明確而堅(jiān)定的聲音——“安全，不應(yīng)成為智能化的犧牲品?！?/p>

在采訪中，高翔反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是寶馬的底線”，表示這并非口號(hào)，而是系統(tǒng)性工程。

當(dāng)越來(lái)越多品牌將“無(wú)人駕駛”、“L3/L4”作為宣傳焦點(diǎn)，試圖搶占技術(shù)制高點(diǎn)。然而在這場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”中，被忽視的恰恰是智能技術(shù)帶來(lái)的安全隱患——用戶對(duì)功能邊界理解不清，系統(tǒng)突發(fā)故障處理能力不足，甚至分心娛樂(lè)系統(tǒng)本身都可能成為安全漏洞。

高翔指出，“寶馬在自動(dòng)駕駛上推進(jìn)速度‘慢’，是因?yàn)槲覀儽仨毣ù罅繒r(shí)間進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和極限測(cè)試?！?他透露，僅L2+系統(tǒng)，寶馬就在全球測(cè)試了240萬(wàn)公里，并在中國(guó)400多個(gè)城市完成超過(guò)13萬(wàn)公里的路測(cè)，進(jìn)行2000多項(xiàng)本土化調(diào)試。

當(dāng)前智能駕駛的熱潮已讓不少消費(fèi)者誤認(rèn)為車輛可以完全自主運(yùn)行，事實(shí)上，過(guò)度宣稱“無(wú)人化”已導(dǎo)致多起安全事故。寶馬堅(jiān)持L2系統(tǒng)的核心原則——“駕駛員始終在環(huán)”，即人始終是決策主導(dǎo)。以5系的“眼神變道”功能為例，必須在駕駛者注視并確認(rèn)意圖后，車輛才會(huì)執(zhí)行指令。

高翔向寰球汽車表示，在這個(gè)“人人爭(zhēng)先上車”的時(shí)代，寶馬選擇按下“剎車”思考：新技術(shù)，不僅要能用，更要“敢用”。

寶馬在上海嘉定建立的亞洲最大智能駕駛研發(fā)中心，也藏著其安全哲學(xué)的底層密碼。不同于某些車企直接移植海外系統(tǒng)，寶馬的L2+系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)特有的"混合交通生態(tài)"進(jìn)行了基因級(jí)改造：在深圳應(yīng)對(duì)外賣騎手突穿馬路的"蝴蝶軌跡"，在重慶破解8D魔幻立交的導(dǎo)航黑洞，甚至在漠河極寒環(huán)境中驗(yàn)證系統(tǒng)穩(wěn)定性。這種將中國(guó)道路復(fù)雜度轉(zhuǎn)化為技術(shù)參數(shù)的"壓力測(cè)試"，構(gòu)建起本土化安全護(hù)城河。

處于智能化、電動(dòng)化快速迭代的中國(guó)汽車市場(chǎng)，寶馬希望構(gòu)建的是“會(huì)用、敢用、能用”的智能輔助系統(tǒng)，而非激進(jìn)炫技的賣點(diǎn)堆砌。因此，寶馬堅(jiān)定選擇了一條“以安全為核心、以用戶為中心”的發(fā)展路徑——這或許不是最快的，但它注定是最穩(wěn)的。

除了安全層面的深度投入，寶馬即將在中國(guó)開(kāi)啟更大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)。高翔宣布，2025年寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新車，未來(lái)兩年還將帶來(lái)20余款新車型，BMW“新世代”戰(zhàn)略正式啟動(dòng)。

這一“新世代”并非單一車型，而是涵蓋全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全新電子電氣架構(gòu)、全新數(shù)字化體驗(yàn)的系統(tǒng)級(jí)躍遷。它不僅代表著寶馬智能化、電動(dòng)化的方向，也體現(xiàn)出寶馬對(duì)于未來(lái)用戶需求的精準(zhǔn)理解?！榜R力易得，駕趣難尋”，高翔說(shuō)，“寶馬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)就是將強(qiáng)勁動(dòng)力與精準(zhǔn)操控完美結(jié)合。”

值得注意的是，寶馬的新世代車型將全面國(guó)產(chǎn)，且不再局限于某一款車或電動(dòng)車領(lǐng)域，而是將覆蓋油電混合、純電、智能化多個(gè)維度。這種從全局架構(gòu)出發(fā)的戰(zhàn)略落地，體現(xiàn)了寶馬在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型中不“碎片化”、不“模塊化”的強(qiáng)大自信。

整體來(lái)說(shuō)，“新世代”的躍進(jìn)，不是簡(jiǎn)單的堆配置，而是體系化創(chuàng)新。

上海車展即將啟幕，寶馬也不斷加快“在中國(guó)，為中國(guó)”的步伐。不僅在沈陽(yáng)實(shí)現(xiàn)新世代車型國(guó)產(chǎn)化，還與阿里、華為等頭部科技企業(yè)展開(kāi)深度合作，共建開(kāi)放協(xié)作的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。這意味著寶馬已經(jīng)從“造車者”向“科技整合者”轉(zhuǎn)變，它在打通智能化上下游的同時(shí)，也構(gòu)建起與本地科技企業(yè)共生的能力。

在這個(gè)“流量至上”、“速度為王”的時(shí)代，寶馬以體系化創(chuàng)新為根本、以安全穩(wěn)定為目標(biāo)、以客戶體驗(yàn)為中心，穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)轉(zhuǎn)型。這種堅(jiān)守或許不夠“性感”，但它卻關(guān)乎用戶的生命與信任，關(guān)乎品牌的底層邏輯。

“敏于創(chuàng)新，慎于應(yīng)用?！薄呦璧倪@句話，透露出寶馬對(duì)“造車”這件事的敬畏與擔(dān)當(dāng)。

安全不是創(chuàng)新的對(duì)立面，而是創(chuàng)新的邊界線。在這個(gè)價(jià)值觀浮躁的時(shí)代，能以“慢即是快”的姿態(tài)穩(wěn)扎穩(wěn)打，或許才是真正的先行者。