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?最近國際市場上演了一出"隔山打牛"的精彩大戲，中國針對美國的稀土出口管制，沒想到最先扛不住的竟然是日本汽車巨頭。

豐田，本田，日產(chǎn)這些曾經(jīng)風光無限的老牌車企，如今集體叫苦連天，生產(chǎn)線都快轉(zhuǎn)不動了，誰能想到，中美博弈的"子彈"飛了半年，最后精準命中了日本經(jīng)濟的命門。

稀土這玩意兒，名字里帶個"土"字，可它的身價比黃金還要金貴百倍。

從我們每天不離手的智能手機屏幕，到?jīng)Q定國家安全的導彈制導系統(tǒng)，從正在改變世界的電動汽車，到代表未來能源的風力發(fā)電機組，少了它，現(xiàn)代科技至少要倒退二十年。

而在全球稀土供應鏈這個巨大的棋盤上，中國是當之無愧的"棋王"，不僅供應量占全球60%以上，更掌握著令人生畏的加工技術(shù)壟斷權(quán)。

去年中國出臺的稀土出口管制政策，表面上打著"環(huán)保和技術(shù)升級"的旗號，但明眼人一看就懂，這分明是沖著美國高科技產(chǎn)業(yè)的七寸去的。

畢竟美國的F-35隱形戰(zhàn)機，特斯拉的超級電池，蘋果的iPhone手機，哪一樣離得開稀土這個"工業(yè)維生素"

可誰能料到，美國的軍工復合體和科技巨頭們還沒怎么著，日本的汽車工廠倒先撐不住了。

日本經(jīng)濟新聞最近爆出猛料，豐田，本田等車企的高管們在私下場合叫苦不迭，"從中國采購稀土越來越難，價格已經(jīng)暴漲3倍，再這樣下去只能被迫減產(chǎn)"。

更糟糕的是，日本本土幾乎不產(chǎn)稀土，90%以上都要依賴中國供應，過去還能從馬來西亞，越南這些國家轉(zhuǎn)手購買，可現(xiàn)在這些國家的加工廠也得看中國臉色。

舉個具體的例子，制造混合動力車和純電動車電機的釹鐵硼磁鐵，必須使用鏑，釹這些稀土元素，中國一收緊出口，日本廠商的庫存就像漏氣的輪胎一樣迅速見底。

某日系車企的內(nèi)部報告顯示，如果斷供情況持續(xù)惡化，三個月內(nèi)部分熱門車型就不得不停產(chǎn)，中國網(wǎng)友調(diào)侃道"豐田章男現(xiàn)在做夢都在挖稀土礦吧"

其實這事兒還真不能全怪中國"誤傷友軍"，日本自己挖的坑也不少，完全是戰(zhàn)略失誤導致的苦果。

押錯寶的氫能源戰(zhàn)略， 過去十年，當全世界都在擁抱電動車革命時，日本車企卻死磕氫燃料電池技術(shù)，固執(zhí)地認為電動車只是個"過渡產(chǎn)品"。

結(jié)果被中美歐聯(lián)手掀起的電動車浪潮直接拍在了沙灘上，等豐田，本田這些巨頭回過神來想要追趕時，鋰電池市場早就被中國的寧德時代，比亞迪瓜分殆盡。

產(chǎn)業(yè)鏈過度依賴中國，日本汽車零件商為了節(jié)省成本，把稀土加工廠幾乎都建在了中國，現(xiàn)在想搬都搬不走。

住友商事曾經(jīng)豪擲重金投資越南稀土廠，結(jié)果發(fā)現(xiàn)提純技術(shù)不過關(guān)，成品率連50%都不到，成本反而比從中國進口還高。

回過頭來看，中國的稀土戰(zhàn)略堪稱現(xiàn)代商戰(zhàn)的經(jīng)典案例，展現(xiàn)出了驚人的"精準打擊"能力。

技術(shù)鎖死，全球稀土提純的相關(guān)專利，80%都攥在中國手里，日本東芝曾經(jīng)不信邪，非要繞開中國專利另起爐灶，結(jié)果研發(fā)投入翻了好幾倍，產(chǎn)品純度還是差一大截。

加工壟斷，中國把稀土礦石加工成磁鐵，合金等高附加值產(chǎn)品后再出口，利潤直接翻十倍，日本企業(yè)買回去只能做做組裝，在價格談判桌上連說話的資格都沒有。

環(huán)保大旗， 西方國家天天拿環(huán)保問題指責中國，現(xiàn)在中國一句"減少采礦保護環(huán)境"，直接把歐美懟得啞口無言，這招"以彼之道還施彼身"，用得那叫一個漂亮。

最諷刺的是，上世紀80年代日本靠"精益生產(chǎn)"把美國汽車業(yè)打得落花流水，如今卻被中國的"供應鏈兵法"反殺。

眼下日本車企的出路基本上就兩條，要么低頭找中國談合作，要么硬扛等死，但無論選哪條，都注定不好走。

第一條路已經(jīng)有人開始嘗試了，三菱商事悄悄和中國稀土集團簽了長期供貨協(xié)議，代價是把電動車電池工廠建在中國境內(nèi)，中國網(wǎng)友戲稱："這不就是交保護費嗎。

在這場稀土之爭中，中國展現(xiàn)了令人矚目的戰(zhàn)略定力，多年來，通過精心布局與不懈的技術(shù)積累，中國已構(gòu)建起從礦山開采到磁材加工的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

尤為關(guān)鍵的是，中國在稀土提純技術(shù)方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，這一優(yōu)勢短期內(nèi)難以被其他國家超越。

這場稀土危機不僅令日本陷入困境，也為全球產(chǎn)業(yè)鏈敲響了警鐘，在全球化逐漸退潮的當下，過度依賴單一供應鏈的風險日益顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，全球80%的稀土加工產(chǎn)能集中在中國，95%的永磁材料生產(chǎn)依賴于中國，這種高度集中的供應鏈布局，讓各國都深切感受到其中的隱患。

日本政府雖大力資助"深海稀土開發(fā)"項目，但核心提取技術(shù)仍存在瓶頸，等實現(xiàn)商業(yè)化開采時，恐怕索尼都要改行做留聲機了。

而美國鼓吹的"稀土供應鏈重組"，看看加拿大那幾個停滯的稀土項目就明白，至少還要五年才能形成產(chǎn)能，這場資源危機更折射出日本工業(yè)體系的深層困境。

昔日以"工匠精神"聞名的日本制造，現(xiàn)在卻困在技術(shù)路線的搖擺中，當全球汽車業(yè)向智能電動化狂奔時，日系車企的保守策略導致其嚴重掉隊。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省報告顯示，2023年日本新能源汽車市場份額不足5%，被中美車企遠遠甩開，更具危機性的是，日本在關(guān)鍵材料選擇上接連失誤。

當中韓企業(yè)主攻高鎳電池和硅基負極時，日本卻孤注一擲研發(fā)氫燃料電池，盡管本田聲稱2026年將推出量產(chǎn)氫能車，但行業(yè)專家指出其基礎(chǔ)設(shè)施配套遠未完善。

這場稀土大戰(zhàn)，給全世界上了一堂生動的課，在高端制造業(yè)的競技場上，掌握核心技術(shù)者方能掌握話語權(quán)。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的困境，表面看似供應鏈危機，實則源于戰(zhàn)略誤判，既未能緊跟技術(shù)變革的步伐，又低估了中國對關(guān)鍵資源的掌控力。

參考信源：

環(huán)球時報2023-12-18 14:24 日媒：中國追加稀土開采配額“不尋常”

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