近日，廣東江鶴高速杜阮收費站因 ETC 通道標識問題引發車主熱議。多名車主反映，收費站 ETC 專用通道旁的費額顯示器長期顯示紅色禁行標識（打叉狀態），導致大量司機誤判通道封閉，選擇繞行人工車道排隊，造成后方車輛積壓。市民王先生向《南方都市報》投訴稱，首次通行時因紅色標識誤導切換車道，結果人工車道排隊耗時 20 分鐘，觀察到部分車輛直接通過后才知曉標識會隨 ETC 感應狀態動態切換。

官方回應：標識邏輯與用戶認知存在偏差

杜阮收費站運營方（廣東江茂高速公路有限公司）在官網說明中解釋，費額顯示器為動態感應設備，僅在車輛未成功讀取 ETC 標簽且欄桿未抬起時顯示紅色禁行標識，識別成功后自動切換為綠色箭頭。但這一技術邏輯與車主的直觀認知存在沖突 —— 紅色打叉標識與上方 “ETC 專用” 靜態標牌缺乏聯動說明，導致用戶難以快速判斷通行狀態。此外，2024 年 10 月至 2025 年 3 月，龍灣互通至蓮花山互通段施工導致該收費站日均車流量激增 45%，進一步放大了標識誤導引發的擁堵問題。

交通運輸部《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82-2009）明確指出，交通標識需遵循 “簡潔明了、避免歧義” 原則。但現實中，類似的 ETC 標識爭議并非個例：上海 G2 京滬高速江橋收費站曾因多重標識沖突（墻面貼標、地面 LED 屏、頂部指示燈并存）導致通行效率下降 28%，最終通過統一采用 “動態文字 + 燈光組合” 標識解決；湖北高速 2025 年 ETC 日均交易量達 120 萬次，但因雨雪天氣識別率波動（最低 85%），2024 年第四季度投訴量環比增長 37%，暴露技術穩定性與用戶體驗的平衡難題。

廣東 ETC 生態：用戶規模擴大與投訴量同步上升

截至 2025 年 3 月，廣東省 ETC 用戶已達 1820 萬，較 2022 年增長 12%，但貨車 ETC 使用率僅 61.2%，低于全國平均水平，反映出物流行業對設備穩定性的顧慮。黑貓投訴平臺數據顯示，2024 年 1 月至 2025 年 4 月，廣東 ETC 相關投訴超 12.7 萬條，“扣費異常”“注銷流程繁瑣”“標識誤導” 成為三大痛點。

從全國范圍看，ETC 系統的 “技術優勢” 與 “用戶適應” 矛盾日益凸顯。山西高速公路管理局數據顯示，ETC 車道在暴雨、團霧等極端天氣下的通行成功率（98.2%）顯著高于新興的車牌付技術（89.7%），但后者憑借 “無設備綁定、多車管理” 的便捷性，在廣東 56% 的收費站試點中覆蓋了 30% 的通行量。這種 “硬件派” 與 “無感化” 的技術路線之爭，本質上是效率與體驗的博弈 ——ETC 依賴硬件穩定性，卻受限于標識復雜度；車牌付主打便捷，卻面臨夜間識別率（82%）和支付限額（500 元）的瓶頸。

專家：標識設計需從 “設備邏輯” 轉向 “用戶邏輯”

深圳大學交通工程系主任李華在《智慧交通標識設計白皮書》中指出，當前 ETC 標識設計過度偏向設備技術邏輯，忽視用戶認知習慣。他建議在費額顯示器旁增設 “動態通行狀態條”，以 “正常通行”“設備維護” 等文字替代抽象符號，并參考《廣東省數字交通 “十四五” 發展規劃》，推廣 “一體化信息屏” 整合車道狀態、排隊時長等實時數據。華為 “光高速” 項目在廣深沿江高速的試點顯示，通過全光網絡技術，ETC 交易成功率從 97.8% 提升至 99.6%，車輛平均通行時間壓縮至 2.1 秒，證明技術升級可有效減少因設備響應延遲導致的標識誤判。

然而，技術改進之外，標準化建設更為迫切。目前各省 ETC 標識設置標準不一，廣東部分收費站仍存在 “ETC 專用” 標牌與費額顯示器顏色沖突、動態標識更新滯后等問題。2024 年交通運輸部發布的《高速公路電子收費車道標識技術規范（征求意見稿）》提出，未來將統一 ETC 車道標識的顏色編碼（綠色代表通行、紅色代表禁行）和動態顯示邏輯，但落地進度仍需加快。

杜阮收費站的改良與行業啟示

面對爭議，杜阮收費站已啟動針對性改造：在 ETC 車道上方加裝 2.4 米 ×1.2 米 LED 動態屏，實時顯示 “ETC 正常通行”“設備維護請走人工” 等文字，并配套語音廣播。試點數據顯示，車道誤判率下降 63%，排隊長度縮短 40%。這一案例印證了 “文字化、場景化” 標識對用戶理解的提升作用 —— 當技術邏輯轉化為通俗語言，復雜設備就能與用戶認知達成共識。

但行業層面的挑戰仍需破解：如何在保障技術效率的同時，讓交通設施更 “懂” 用戶？數據顯示，60 歲以上車主對 “無設備支付” 的接受度僅 34%，傳統 ETC 的 “硬件即保障” 認知仍占主流，這意味著技術迭代必須兼顧不同用戶群體的習慣。正如中國高速公路協會專家所言：“智慧交通的核心不是技術炫耀，而是讓人‘一看就懂，一用就順’。”

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