位于北京昌平區沙河的建筑垃圾處理廠隸屬北京建工資源循環利用股份有限公司（簡稱“北京建工資源”），每天都要接納大量建筑垃圾清運車輛。與一般燃油車輛不同，福田瑞沃大金剛（參數丨圖片）ES3 EV純電動自卸車行駛中既沒有發動機的轟鳴聲，也不會卷起揚塵。

“我們這座建筑垃圾處理廠的環保標準很嚴格，揚塵控制必須要達標，瑞沃純電動自卸車和油車不一樣，沒有排氣管，不會吹起塵土，還沒有發動機的噪聲，確實很適合建筑垃圾清運。”北京建工資源垃圾進廠業務主管張磊介紹，北京市在強化建筑垃圾全鏈條閉環管理中積極推行一體化發展模式，實施建筑拆除和資源化利用一體化管理，實現建筑垃圾“產、運、消、利”全流程在線監控，既有利于城市建設，也提升了資源再利用水平。

被運進處理廠的建筑垃圾經過分類處理和進一步篩選加工，分離出冗余土、再生骨料等，還被制成市政磚、混凝土實心磚等建筑材料重新用于城市建設，助力綠色環保事業的可持續發展。”

鑒于北京市相關規定，應用于建筑垃圾清運的新增車輛全部為新能源產品，北京建工資源的自有車輛以及合作單位車隊的車輛都以新能源產品為主。140度電量的瑞沃大金剛ES3 EV純電動自卸車自從投入運營以來，以強動力、高承載、高效率、長續航，以及更經濟等特性，成為行業內備受關注的明星車型。

瑞沃大金剛ES3 EV純電動自卸車的車身長寬高尺寸分別為5960/2420/2630mm；軸距3300mm；貨箱長度有3500mm、3600mm、3800mm、4000mm等規格，寬2200mm、高800mm，再有高承載車橋和加強懸架配置，能夠滿足不同類型貨物裝載運輸需求。

針對城市建筑垃圾行業的實際運營需求，瑞沃大金剛ES3 EV純電動自卸車配裝140度磷酸鐵鋰電池，匹配大功率電機（額定/峰值功率110/185kW），和自主電控系統，無論動力性能、經濟性能，還是續航能力，都很突出。

針對純電動自卸車的運營表現，北京建工資源做過不完全統計，將瑞沃大金剛ES3純電動自卸車和幾輛同級別的車進行比較，瑞沃這款純電動自卸車的出勤率更高，運輸成本遠低于燃油車的同時，在純電動自卸車中也有明顯優勢。

鑒于北京城市管理及環保政策，建筑垃圾分類處理不能跨區進行，這也意味著無論是北京建工資源的車輛，還是合作單位的車輛作業范圍都相對固定，運輸線路往返基本保持在40公里以內。當然，涉及多個清運點作業的車輛，往返運距會有所增加。日常運營數據反映，單車每日保持3-5趟作業負荷，140度電量的瑞沃大金剛ES3 EV自卸車工況續航180公里，完全能夠滿足運輸需求。

北京建工資源垃圾進廠業務主管張磊

“對于運輸業務來說，當然是跑的趟數越多越好，效率提升，收益也更多。對于特殊情況下的長續航需求，我們布置了充電樁，方便隨時補電。司機回來休息一會兒，也就是喝杯水的時間，電就補足了。”對于瑞沃大金剛純電動自卸車的快充功能，張磊覺得非常有必要。

考慮到作業的環境和工況相對特殊，傳統動力自卸車長期以來堅持采用手動擋變動箱配置。隨著純電動技術路線的創新，福田瑞沃純電動自卸車在采用自動擋AMT變速箱的基礎上，還進一步提升了內飾乘用化水平，主駕采用氣囊減震座椅，并加強腿部和腰部的支撐作用，以減緩駕駛疲勞；副駕駛座椅可以放平，為駕駛員提供必要的休息空間；行車儀表和中控屏采用雙聯屏設計，具備手機互聯、倒車影像、地圖導航等功能。

針對登車踏板、擋泥板，以及充電口的位置，福田瑞沃都針對建筑垃圾清運的實際應用進行了專項升級和調整，使得車輛在實際作業和運輸過程中更加高效便捷。

近幾年我國城市建筑垃圾年產生量超過35億噸，是生活垃圾產生量的10倍左右，其中北京市累計處置建筑垃圾1.06億（2023年數據）。顯然，像瑞沃大金剛ES3 EV這樣高效率且經濟環保的純電動自卸車在建筑垃圾清運中肩負著重要責任。

“建筑垃圾處理‘一體化’模式的探索和貫徹當中，作為清運環節的必要裝備——瑞沃大金剛ES3 EV既能夠適用于城區的建筑工地，進出居民社區也有優勢，沒有噪音，不會擾民，適用性非常高。”張磊認為隨著建筑垃圾分類處理和再生資源利用工作持續深化，運輸裝備的新能源化首當其沖，在外觀、性能和品質等方面具備明顯優勢的瑞沃大金剛純電動系列產品勢必得到更多車隊的關注和青睞。