“余凱之前跟我說，地平線新品首發車型都能賣好，這次終于輪到我們了，賣不好我找他！”

4月18日，地平線在上海正式舉辦2025年度產品發布會，正式推出L2城區輔助駕駛系統“地平線HSD”及新一代智能輔助駕駛芯片征程6P，并宣布與奇瑞集團達成深度合作。

與此同時，昨天剛剛為智界站過臺的奇瑞控股黨委書記、董事長尹同躍也驚喜現身現場，與地平線創始人兼CEO余凱當場定下了“君子之約”，官宣地平線新品將在奇瑞星途上搭載的消息。

新一代輔助駕駛系統發布，奇瑞第一個“吃螃蟹”

作為國內首個軟硬結合全棧開發的L2城區輔助駕駛系統，地平線HSD搭載最新征程6P芯片，采用端到端技術架構，覆蓋感知、決策與控制全鏈路。該系統依托地平線超800萬套L2方案部署經驗及7000個GPU構建的數據基礎設施，實現了對復雜城市場景的精準處理，安全性、通行效率及用戶體驗顯著提升。

據余凱介紹，這套系統中的核心硬件征程6P基于“四芯合一”設計，集成4核Nash架構BPU、18核Arm Cortex-A78E CPU及高性能GPU，算力達560TOPS，較特斯拉HW3.0晶體管數量多6倍、NPU性能強8倍，Transformer模型處理速度較英偉達Orin提升17倍。

因此，征程6P通過“彈夾系統”實現硬件可插拔與軟件可升級，支持車企以更低成本迭代功能。且HSD還根據車企的不同價位需求貼心地推出了三個版本：HSD 300（10萬級車型標配）、HSD 600（15萬級車型標配）及HSD 1200（20萬級車型標配），覆蓋從普惠到全場景的輔助駕駛需求。

而在地平線龐大的朋友圈中，奇瑞這次成了“第一個吃螃蟹的人”。發布會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍宣布，地平線HSD與征程6P將率先搭載于星途品牌新車型，并于2025年9月量產上市。

在此之后，奇瑞旗下四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）也將推出更多“獵鷹方案”車型，涵蓋燃油與新能源動力，同步拓展全球市場。

“過去20年吃的是制造的飯，未來20年要吃智能的飯，吃余凱的飯。”尹同躍調侃道。除奇瑞外，地平線生態版圖進一步擴大，大眾集團已通過合資公司酷睿程深化HSD合作，計劃2026年起在多款車型落地全場景輔助駕駛方案。

十年技術積淀 重構信任體系

作為一家剛剛成立了十周年的獨立公司，地平線一路走來的經歷堪稱中國智能制造領域“獨角獸”成長的范本。不積小流無以成江海，此次技術突破背后同樣是其十年軟硬一體研發的積累。

例如，公司第三代BPU架構“納什”推動計算性能較十年前提升超1000倍，并持續投入年均超30億元的研發費用，建立AGI實驗室、具身智能實驗室等前沿技術陣地。

而在學術層面，地平線近三年來也陸續發表了40余篇國際頂會論文，端到端自動駕駛大模型UniAD、視覺主干模型Vision Mamba等成果為理論創新提供了扎實的支撐點。

目前，地平線以33.97%市占率穩居中國自主品牌L2輔助駕駛方案市場首位，合作車企超40家，覆蓋前十大中國車企。2024年，地平線成功完成IPO過會，正式在港股掛牌上市。此后，其商業化進程也得到了進一步加速，有機構預測，2025年征程6系列芯片出貨量將達數百萬級，成為當下智能駕駛供應商中規模上最具頭部潛力的一家公司。

這也是余凱的愿景。在發布會上，面對當下市場上的種種亂象和新的發展趨勢，他認為智能輔助駕駛競爭已進入“生態制勝”階段，地平線接下來的任務就是通過開放合作與超25家Tier-1廠商、10家軟件伙伴共建生態，推動技術普惠。或許正如余凱所言：“把駕駛交給地平線，把生活還給自己。”才是智能輔助駕駛的最佳打開方式。