在電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮逐漸消退的當(dāng)下，補(bǔ)能效率成為新的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)場(chǎng)。比亞迪最新發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)以“兆瓦閃充，油電同速”為核心理念，真正將充電時(shí)間壓縮至燃油車(chē)加油的效率水平，當(dāng)燃油車(chē)用戶還在為“5分鐘加滿一箱油”的補(bǔ)能效率自豪時(shí)，比亞迪超級(jí)e平臺(tái)已用“5分鐘補(bǔ)能400公里”的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)充電功率的巨大飛躍，將“油電同速”從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

作為比亞迪在今年放出的又一個(gè)“大招”，超級(jí)e平臺(tái)確實(shí)刷新了我們對(duì)電車(chē)的認(rèn)知。而要實(shí)現(xiàn)如此跨越式的充電速度，那必然需要對(duì)于底層技術(shù)重構(gòu)。比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的“兆瓦閃充”，從電壓、電池到充電系統(tǒng)，完成了從0到1的顛覆。

在當(dāng)下，傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的電壓平臺(tái)多在400V - 800V之間，而超級(jí)e平臺(tái)直接將電壓拉到1000V，配合1000A的最大充電電流，充電功率達(dá)到1MW(1000kW)。伴隨著如此大的電壓和電流，以往的所有高壓部件都將進(jìn)行強(qiáng)化，首先比亞迪自主研發(fā)了1500V耐壓的車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，重構(gòu)了電池、電機(jī)、電控、充配電等所有高壓部件，同時(shí)解決了高壓下電、磁、熱多物理場(chǎng)耦合的難題。

另外，高達(dá)10C的充電倍率，也會(huì)讓大家有疑問(wèn)，充電熱量如何控制，以及電池壽命是否會(huì)受到影響？

首先想要承受10C(10倍容量)的充電倍率，電池必須要“內(nèi)外兼修”。首先構(gòu)建一條超高速離子通道，通過(guò)電解液、隔膜、電極材料優(yōu)化，內(nèi)阻降低50%，離子遷移速度翻倍；電芯極柱重新設(shè)計(jì)，外部電子路徑拓寬，產(chǎn)熱降低50%;超穩(wěn)定自修復(fù)SEI膜，高溫下電池壽命提升35%。

另外刀片電池本身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)就利于散熱，其次還有冷媒直冷技術(shù)，基于2021年首創(chuàng)的動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，升級(jí)為“立體流道復(fù)合溫控系統(tǒng)”，換熱面積增加100%，散熱效率提升90%，即使10C快充也能精準(zhǔn)控溫。電池壽命也得到了驗(yàn)證，在10C倍率下循環(huán)1000次后，容量保持率仍超80%。

充電速度非常快，但去哪里找如此大高壓的充電樁相信大家也很好奇。首先比亞迪將在全國(guó)自營(yíng)店年底前布局超過(guò)4000根兆瓦閃充樁。當(dāng)然這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，比亞迪決定將專業(yè)的事情交給更專業(yè)的人來(lái)做，和第三方充電進(jìn)行合作，比亞迪提供技術(shù)支持，第三方來(lái)進(jìn)行布局，官方表示很快就會(huì)有最新的消息。

而在當(dāng)下，大家想要體驗(yàn)到1000瓦的充電速度，可以去到比亞迪的直營(yíng)店。我們也驅(qū)車(chē)前往位于番禺的比亞迪王朝直營(yíng)店，對(duì)首搭超級(jí)e平臺(tái)的漢L來(lái)進(jìn)行補(bǔ)能測(cè)試。插槍后1分鐘左右，充電樁功率直接拉滿1000kW，電流穩(wěn)定在1000A。儀表盤(pán)顯示，電量從1%到62%僅用了5分鐘，表顯續(xù)航從0km增加至438km，確實(shí)和官方宣稱的“5分鐘補(bǔ)能400公里”的宣傳口號(hào)一致。

對(duì)于漢L和唐L純電的車(chē)主來(lái)說(shuō)，雖然當(dāng)下的兆瓦閃充還未全面鋪開(kāi)，但強(qiáng)大的“底子”可以讓它即使在普通充電樁上也可以有更出色的發(fā)揮，首先它基本可以吃滿市面上目前幾乎所有充電樁的功率，如果充電樁空余較多，還可以進(jìn)行雙槍快充，讓充電功率直接翻倍，比如現(xiàn)在比較常見(jiàn)的250kW左右的快充樁，雙槍充后可以達(dá)到450-500千瓦左右，這也是相當(dāng)夸張的速度了。

對(duì)于超級(jí)e平臺(tái)來(lái)說(shuō)，除了“兆瓦閃充”，另一大殺器則是高達(dá)30000rpm超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，則重新定義了純電性能的上限。這臺(tái)全球量產(chǎn)轉(zhuǎn)速最高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)30511rpm，功率密度達(dá)到16.4kW/kg，單電機(jī)功率580kW。配合千伏高壓架構(gòu)，使?jié)hL EV的零百加速達(dá)到2.7秒，100 - 200km/h加速4秒，而官方公布的實(shí)測(cè)極速為305km/h，這個(gè)成績(jī)已接近百萬(wàn)級(jí)燃油超跑。

總結(jié)：在對(duì)漢L EV進(jìn)行充電實(shí)測(cè)時(shí)，瞬間飆升至1000瓦的充電功率，確實(shí)讓人很震驚，畢竟日常純電家用市場(chǎng)，基本都還在200瓦上下。漢L在5分鐘內(nèi)從“趴窩”狀態(tài)恢復(fù)400公里續(xù)航，可以說(shuō)是真正做到了“油電同速”。或許用不了多久，“充電5分鐘，續(xù)航400公里”會(huì)成為純電車(chē)型的新基準(zhǔn)，而比亞迪超級(jí)e平臺(tái)，已經(jīng)為這個(gè)時(shí)代按下了快進(jìn)鍵。

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