北京
4月21日晚，長城汽車在上海舉辦了魏牌全新高山的預售發布會，在發布會現場，長城汽車總裁穆峰表示“長城汽車打死也不做增程”。
穆峰表示，在選擇動力技術路線的時候，長城汽車內部針對獨擋混聯和增程兩個方向做過多次激烈探討，增程技術雖然門檻低，系統成本也低，開發難度小，但是在中高速場景下能量傳遞鏈路太長，導致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。長城的Hi4混聯系統在中高速場景，可以通過直驅縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提高13%；在高速爬坡場景，還可以通過檔位調節發動機負荷效率，較增程再提升15%到20%。穆峰稱：“既然我們已經有了最好的新能源架構，為什么還要給用戶提供退步的增程技術？”
理想汽車董事長李想曾在2023年放話稱“我認為長城系和吉利系都會轉向增程式路線。魏建軍董事長只要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例后，一定會更認同增程的。”如今長城汽車總裁穆峰的發言，更像是對兩年前李想言論的回應。事實上，長城汽車并非首次否定增程式技術，2022年，時任魏牌CEO的李瑞峰曾公開表示“增程式混動技術落后是行業共識”。2023年，李想再次喊話：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落后的營銷規劃可以停止了”。
官方數據顯示，2024年長城汽車銷售新車123.33萬輛，與2023年基本持平；其中新能源車型銷售32.18萬輛，同比增長22.82%，占總銷量的26%，增速雖較2023年有所提升，但低于比亞迪、吉利、長安、奇瑞等競爭對手，且低于行業平均增速。理想汽車2024年全年銷量為?50.05萬輛?，同比增長33.1%，超額完成其年度銷量目標，連續兩年蟬聯中國造車新勢力銷量冠軍，并成為首個年銷量突破50萬輛的中國豪華汽車品牌。
本文源自：金融界汽車
作者：AI君
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