在經(jīng)歷價格戰(zhàn)的反復(fù)洗禮，本以為，今年的中國車市會變得異常令人捉摸不透。車企間的競爭不再局限于產(chǎn)品、宣傳等表面功夫。

奈何，僅僅一個月時間，在各類黑天鵝事件的影響下，尤其是國家對智駕的過度宣傳重拳出擊后，身處行業(yè)內(nèi)的每個人在上海車展前夕，感受到了十足的時局變化。而在這樣的背景下，究竟該帶著怎樣的作品前來上海，一下成了當(dāng)務(wù)之急。

從現(xiàn)有消息來看，大多數(shù)品牌依舊會有新車型在車展上發(fā)布，可鑒于展前大量發(fā)布會已經(jīng)給自家的新車亮了個相，要說，留給我們的驚喜還會有多少，可真不好說了。

如果非要給上海的新車攻勢定一個調(diào)，我想，發(fā)起全面反攻的合資，和愈漸強勢的自主間，會是一個勢均力敵的狀態(tài)。此刻，弱化智駕的優(yōu)勢，就意味著，消費者或?qū)岩暰€從“智能化”轉(zhuǎn)向更具產(chǎn)業(yè)力量的制造、口碑，乃至品牌形象等外圍優(yōu)勢。

而本屆車展，不出意外，僅從大眾、豐田、本田所能給出的最新戰(zhàn)略中，就能看到行業(yè)興替間的自我革命，究竟有多么顛覆過往所思考的一切。

當(dāng)合資覺醒，競爭總算對等了

大眾ID. ERA概念增程SUV，豐田鉑智7、本田燁GT量產(chǎn)版、馬自達EZ-60等，看似是延續(xù)著合資對于轉(zhuǎn)型的思考，實際上，它們的出現(xiàn)總算表露了各自合資公司極強的領(lǐng)地意識。

這其中，在經(jīng)歷過與中國企業(yè)合作產(chǎn)出了不錯的產(chǎn)品，馬自達可謂再次領(lǐng)銜整個合資陣營，將EZ-60逮到了我們面前。其增程動力的搭載，配合上馬自達引以為傲的設(shè)計手法，無一不是切中了中國消費者的用車痛點。

配置上，隨著EZ-60的內(nèi)飾公布，新車還搭載了類似理想L系列同風(fēng)格的一體式屏幕，尺寸非常大，達到26.45英寸，同時也取消了儀表盤，改用HUD替代。在智能座艙和輔助駕駛的升級方面，也緊緊跟上了中國同類產(chǎn)品的整體步伐。

也許，由于品牌現(xiàn)有認(rèn)知和用戶體量和頭部企業(yè)存在差距，馬自達EZ-60要想一躍成為全明星產(chǎn)品，還不是一件容易的事。不過，從這款身上，我們的確看到了合資想要借助上海車展這個舞臺，大展身手的信心。

同樣，當(dāng)豐田在經(jīng)歷bZ4X的滑鐵盧后，逐漸認(rèn)識到唯有拿出鉑智3X這樣的產(chǎn)品才能撬動市場時，本屆車展上，鉑智7的亮相勢必會再一次向外界強調(diào)豐田在電動化轉(zhuǎn)型中，熟知中國元素的重要性。

換句話說，鉑智7一定會在中國消費者所在乎的智能化體驗上，拿出真本事，順便將豐田品質(zhì)一并賦予給這款新車。你說它是“電動凱美瑞”也好，至少產(chǎn)品屬性上，豐田會將鉑智7的和中國市場的消費趨勢加以強關(guān)聯(lián)。

在有多例正面案例在前，作為合資車企的老大哥，既然大眾宣稱會帶著一堆全新電動化產(chǎn)品，其中不乏有大眾ID. ERA這樣的增程SUV、大眾安徽首款純電B級SUV，或是上汽奧迪E概念車的量產(chǎn)版，其目的必定會在于，要切實履行自己“在中國，為中國”的決心。

除了這幾款車，像是本田所帶來的旗艦轎車燁GT量產(chǎn)版還是會有著極強的品牌特征，但據(jù)悉，本田會在中國市場重申轉(zhuǎn)型的重要性，以及發(fā)布更為詳實的本土化合作計劃，很明顯也是在給我傳達了一個信號，固執(zhí)的本田也有看清形勢的一天。

當(dāng)然，無論從何種角度看，將電動化和本土化結(jié)合一定會是所有外資企業(yè)此刻的主旋律，但話說回來，此屆上海車展還是出現(xiàn)了幾款能在細(xì)分市場上引起轟動的“舊時代”新車。其中，最重磅的一定會是，雷克薩斯全新一代ES。

和現(xiàn)款才煥新幾個月的ES相比，既然本稱為全新一代，那么新車必定會帶著完全不同以往的姿態(tài)登上舞臺。而由于ES在中國車市彌足的用戶積累，這款車有資格成為本屆車展最重磅的傳統(tǒng)豪車。其熱度甚至將比上汽奧迪A5L來得更狠。

自主品牌開啟全維拓展

好了，在大體上理清楚外資品牌在本屆上海車展的新車攻勢，再回到中國汽車大本營，很明顯，相較于前者，無論是在新車的重磅程度，還是所用技術(shù)的創(chuàng)新和先進程度，自主品牌都做到了足夠令人眼前一亮的狀態(tài)。

今年，鑒于市場全面向著實用主義而去，大量個性化車型的取消，取而代之勢必都是些講究均衡發(fā)展的新車，不管定位如何，做到同級價格最低，尺寸最大，仿佛成了每個車企的使命。

那提起“價優(yōu)體碩”的代表，我相信，樂道L90一定其中最重磅的車型之一。經(jīng)過L60出師不達預(yù)期的表現(xiàn)，對于L90，李斌唯有拿出破釜沉舟的勇氣，全面為之鋪平道路。

而定位在中大型純電SUV，卻有著蔚來深度賦能的基因，總是能讓L90在產(chǎn)品力本身從細(xì)分市場脫穎而出。唯一需要警惕的就是，交付能力能否不再像往日那樣不如人意。

稍早前，深藍S09、領(lǐng)克900、問界M8、昊鉑HL的預(yù)售或上市，其實早早就告訴了我們，本屆上海車展的核心發(fā)力點之一會落在中大型SUV市場，也就是自主高價產(chǎn)品線上。

換句話說，除了這些已經(jīng)揭開面紗的產(chǎn)品外，有著“杭州灣庫里南”之稱的極氪9X也將在上海車展首發(fā)亮相。作為品牌旗艦級產(chǎn)品，僅從已經(jīng)流出的偽裝照中就不難看出，論豪華程度，極氪9X都有著超越問界M9、理想L9等對手的氣勢。

而同樣，就沖著這一細(xì)分市場的背景，繼打出向往S7、M8乾坤的首發(fā)牌，傳祺向往S9亦將同場競技。從目前已知信息，向往S9在采用全新設(shè)計語言同時，仍會和所有網(wǎng)紅對手一樣，是一款主打增程動力的車型。

不過，在SUV產(chǎn)持續(xù)向上的這個階段，從仰望U8L到東風(fēng)猛士科技下的全新力作，聯(lián)合華為推出的智能越野旗艦M18-3、和羅倫士合作的M900星際戰(zhàn)車以及蛟龍戰(zhàn)甲加長版車型三箭齊發(fā)，我相信，上海車展給予外界的無限想象遠(yuǎn)不會局限在當(dāng)前的認(rèn)知中。

是的，在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型，中國品牌愈發(fā)向上發(fā)展的這個風(fēng)口，這些龐然大物的出現(xiàn)結(jié)結(jié)實實地體現(xiàn)了中國企業(yè)愈戰(zhàn)愈勇的底氣。但市場多元化的存在，就決定了，我們既要尋求向上發(fā)展之余，也不可對15萬級及以下市場施以疏忽。

在這個普惠大眾的細(xì)分領(lǐng)域，零跑B01、螢火蟲、吉利銀河星耀8等皆是其中的佼佼者。而它們的出現(xiàn)勢必會在大眾市場掀起不小的波瀾。尤其是像零跑B01這樣執(zhí)著于高性價比的產(chǎn)品，在品牌勢能得以釋放的前提下，把握下沉市場的底氣還是很足的。

講真，單從這幾個月的市場進化節(jié)奏來說，我們并不用懷疑本屆上海會出現(xiàn)片刻冷場，大量全新車型的出現(xiàn)完全有可能令人應(yīng)接不暇，可以的話，在這場事關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大秀下，合資公司也好，自主企業(yè)也罷，靠創(chuàng)新、靠合作一同推動中國汽車工業(yè)做大做強，更是我們想預(yù)見的。