全民智駕，要降溫了。

這年頭，只要是個車企，就自吹自擂，說自家智駕系統躋身第一梯隊，動不動就遙遙領先。可實際上呢？智駕與智駕的技術差距，是天差地別的。哪怕是同一家車企，供應的不同智駕版本，也是天差地別的。就像小米SU7，它的標配版沒有激光雷達，也沒有高階智駕，只配置了一顆英偉達Orin芯片，算力僅84TOPS。這個英偉達Orin芯片也是一個低配版，因為高配版的Orin X，單顆芯片算力高達254TOPS。

低配、中高配，它們的名字都叫小米SU7，它們的算力芯片也都叫英偉達Orin，甚至智駕系統也都叫“Hyper Autonomous Driving”，簡稱“HAD”。翻譯過來就是“超級智能駕駛”。但名字相同，性能卻是天差地別。入門版與中高配的核心技術差距，完全不在一個水平線。可很多消費者根本不知道，入門版竟然沒有配置“HAD”智駕系統！

但也恰恰是因為小米SU7的這場車禍，正在徹底改寫中國智駕的亂紀元時代。怎么個“亂”法呢？一是，避重就輕，夸大宣傳。二是，取名雷人，掩人耳目，混淆視聽。三是，權責不清，坑害消費者。

為了還智駕一片清凈，促進公平競爭，市場監管部門也出臺了全新的法規。比如，將輔助駕駛描述為“自動駕駛”，誤導消費者購買，可處廣告費用5到10倍的罰款，情節嚴重的，直接吊銷營業執照。要是因虛假宣傳，造成重大交通事故，致人死亡，對責任人可處2年以下有期徒刑，并處罰款。

這個法規一出來，就給中國智駕來了一針清醒劑。像比亞迪，就立即響應新法規，把“天神之眼”智駕系統改名了。原來的“天神之眼A”，改名為駕駛輔助三激光版。啥意思呢？就是帶了三個激光雷達。這一看，大家就知道，這是高配版，安全冗余相當充分。

“天神之眼B”，則改名為“智駕輔助激光版”，意思就是這個只有一顆激光雷達，屬于高階智駕的標配版。沒有激光雷達，很難稱得上高階智駕。不是說，純視覺方案不行，而是有激光雷達，它的安全冗余性更強。比如，下雨天，霧天，晚上，攝像頭看不清的時候，激光雷達能夠輔助補充路況，提高安全冗余性。

“天神之眼C”呢？就改名為“駕駛輔助三目版”了。啥意思？沒有激光雷達，就是三顆攝像頭，純視覺方案。純視覺方案的最大優勢就是，成本低，省錢。按以前的名字，就很容易混淆視聽。如果不專門去研究，就不會知道，它們都叫“天神之眼”，但原來“天神之眼C”與“天神之眼A”的技術差距那么大！

這還只是激光雷達的差距，實際上，在激光雷達的背后，還有算力芯片，智駕算法，都存在巨大的技術鴻溝。廉價的入門版與中高配版，完全不是同一種東西。所謂的“全民智駕”，主打的是“純視覺方案”，配不上激光雷達。就算配上激光雷達了，你還要仔細看看，它的智駕芯片算力夠不夠大？有沒有拉低配置？是否符合市場主流芯片的算力？另外，還得看它的算法是誰提供的。如果是自研的，它這公司的智駕算法靠譜嗎？

中國智駕市場已經形成三分天下的格局。一是，華為系，如問界，智界，享界，尊界以及尚界。華為智駕的優勢在于，它從算力芯片，到算法，到激光雷達，全部自研，核心零部件沒有第三方供應商，質量可控。但劣勢是，價格普遍比較貴，不便宜。而且，它也涉及到高低配的問題。比如問界M7入門版，就沒有激光雷達，對于特殊路況，安全冗余性是不足的。

其實，要買智駕車，最好不要買入門版。它在你看得見，或者看不見的地方，都存在或多或少的減配。

二是，魔門塔系。魔門塔主要供應智駕算法，但配置什么激光雷達？什么算力芯片？那都是車企自己的事了。你可以說魔門塔的智駕算法很強，但最終表現出來的實力怎么樣？還得看各大車企，是否存在減配的問題。它就是一個智駕算法供應商，服務于比亞迪，上汽，豐田等車企。

三是，自研，如理想，小鵬，蔚來，比亞迪，吉利等。比亞迪是采取兩條腿走路，它有自研的，也有第三方供應的。自研呢，各家技術差距就非常大了。像小鵬，蔚來，都自研了“圖靈”和“神璣”AI芯片，智駕技術也相對比較靠前。理想呢？選擇穩扎穩打，前期更注重內飾裝修，智駕宣傳比較克制。而傳統大車廠呢？優勢則在于電池，電機，電控。看起來，各家都拿出了自己的智駕系統，但差距巨大！

所謂的“全民智駕”，實際上是，各家技術參差不齊，但為了搶占市場，都抓緊上車。宣傳上，都不能用打擦邊球來形容了，完全就是突破廣告法的限制，過度營銷了。

如今，給智駕降降溫，也是對生命與安全的最大尊重！任何先進技術，終究是服務于人的。生命與安全，永遠才是第一位的。