2025年4月21日，在上海國際車展前夕，上汽通用別克以一場盛大的品牌日活動，宣告其高端新能源子品牌“至境”及全域融合架構“逍遙”的誕生。這場發布會既是對行業變革的回應，亦折射出合資品牌在新能源淘汰賽中的焦慮與野心。

別克

轉型確實存在必要性，別克品牌需要在新能源汽車領域發力

中國新能源市場已邁入“淘汰賽”下半場。公開數據顯示，2025年中國新能源車銷量預計達1650萬輛，滲透率超55%。

然而，在新能源汽車市場領域，自主品牌明顯占據主導地位，相比之下，合資品牌份額持續萎縮。

具體到別克來說，其新能源車型如別克E4曾因定價親民引發關注，但是就市場銷量來看，目前顯然并不是很高。

別克至境

面對此景，“至境”的推出不僅是別克搶占高端市場的戰略選擇，或許也是其擺脫“以價換量”燃油車路徑、重塑品牌價值的背水一戰。

“逍遙”超級融合架構的推出，對于別克技術轉型會發揮重要的作用。其“3+3+3”多元拓展能力（覆蓋MPV/SUV/轎車、純電/插混/增程、前驅/后驅/四驅）打破了傳統平臺的局限性。

與寧德時代聯合開發的6C LFP超快充電池，支持900V高壓平臺，實現“充電10分鐘續航350公里”，并通過多面液冷技術將電池熱失控防護標準提升至2小時。

此外，與Momenta合作的L2城區輔助駕駛技術，以“不依賴高精地圖”和多重硬件冗余設計，試圖在智能化領域縮小與自主品牌的差距。

別克至境

機遇與挑戰：冰火交織的高端戰場

我認為，目前“至鏡”品牌的誕生，可以國內市場有著較大機遇，當然也可能會面臨一定的挑戰，可以說是“挑戰與機遇并存”。

機遇層面，中國新能源市場的結構性紅利仍在釋放。高端車型需求旺盛，別克“世家”MPV瞄準百萬級市場，填補了合資品牌在超豪華新能源MPV領域的空白。

不僅如此，目前國內政策對智能駕駛的支持（如L3加速落地）亦為技術領先者提供差異化空間。

別克至境

當然，該品牌的可能也會在國內市場面臨一定的挑戰。首先，技術追趕壓力巨大。盡管別克在電池安全與快充領域表現亮眼，但國內部分企業已在城區NOA等高階智駕技術上形成先發優勢。

其次，成本控制難題待解。國內造車新勢力通過全域自研實現極致降本，而合資品牌受制于全球化供應鏈，高端定位與性價比的平衡成為關鍵36。

此外，品牌認知重塑亦非易事。消費者對合資品牌新能源技術的信任度尚未完全建立，“油改電”的刻板印象仍需長期投入才能扭轉。

逍遙架構

當然，對于別克而言，轉型雖然面臨一定的挑戰，不過，以“體系造車派”的姿態整合全球化底蘊與本土化敏捷性，或許會成為破局的重要因素。

其優勢體現在：累計9億公里零自燃的安全背書、12個月內推出6款車型的全鏈路布局，以及泛亞技術中心主導的研發體系。

毋庸諱言的是，市場終將以銷量檢驗成敗。若“至境”系列無法在智能化體驗、用戶運營等軟實力上超越自主品牌，其高端化敘事恐難落地。

別克

本文結語：

應該說，別克的“逍遙”與“至境”，既是技術架構與品牌戰略的升級，亦是合資陣營集體覺醒的縮影。

這場轉型若成功，或可證明傳統巨頭能憑借體系力后發制人；若失敗，則可能成為合資品牌式微的又一注腳。

在新能源賽道的終局到來前，別克的每一步，或許都將為行業提供關于“轉型方法論”的深刻啟示。

在此，我們希望別克能夠迅速完成轉型，不斷在國內市場獲得更好的市場發展前景和市場銷量。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11641期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。