2025年的中國車市，合資品牌正經(jīng)歷一場史無前例的生存危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌市場份額從2020年的60%驟降至2025年的24.7%，新能源滲透率不足自主品牌的三分之一，智能化短板更使其在用戶體驗(yàn)上被甩開代際差距。與此同時(shí)，自主品牌以“技術(shù)平權(quán)”等概念重塑市場格局，豪華品牌下探價(jià)格區(qū)間，形成雙向擠壓，合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢——品牌溢價(jià)與技術(shù)光環(huán)幾近瓦解。

在這場油電時(shí)代的切換中，多數(shù)合資車企陷入兩難。一邊是“一口價(jià)”降價(jià)潮的飲鴆止渴，另一邊是新能源轉(zhuǎn)型遲緩導(dǎo)致的用戶流失。那么，新時(shí)代下，合資品牌的路到底該怎么走？

對于每家合資企業(yè)，這都是一個(gè)“靈魂拷問”。

合資2.0時(shí)代，八仙過海

合資2.0時(shí)代的核心命題，已從“以市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“以生態(tài)重構(gòu)求生存”。即便是全球排名第一、第二的巨頭，在中國市場上同樣在尋求新打法。

大眾汽車2023年入股小鵬汽車，被視為合資模式的歷史性轉(zhuǎn)折，2024年與上汽續(xù)約至2040年，將推出18款專為中國設(shè)計(jì)的智能電動(dòng)車型，則進(jìn)一步強(qiáng)化了“全產(chǎn)業(yè)鏈本土化”的戰(zhàn)略縱深。

日系頭牌豐田則以“上海獨(dú)資工廠+雷克薩斯國產(chǎn)化”打破40年合資傳統(tǒng)。通過長三角產(chǎn)業(yè)鏈整合，將車型成本進(jìn)一步下探。而從其首次由華人擔(dān)任地區(qū)總經(jīng)理以及“全面向中國團(tuán)隊(duì)開放決策權(quán)”的做法來看，這家以“保守穩(wěn)扎”著稱的日系車企也開啟了全面改革。

而長安福特，也有其獨(dú)特的突圍新舉措。在前不久，長安福特福探長盛典以"敢問路在何方 共赴心中昆侖"為年度主題，給出了在卷斗環(huán)境下的深度思考——面對激烈的市場競爭，長安福特以價(jià)值作為穿越周期的錨點(diǎn)，通過深度綁定用戶關(guān)系，為用戶帶去更多附加值，深挖競爭的護(hù)城河。

價(jià)值營銷：對抗內(nèi)卷的核心武器

福探長盛典看似是一場用戶運(yùn)營，深層次則是長安福特以文化共鳴為基礎(chǔ)，技術(shù)實(shí)力為底座，安全承諾為護(hù)城河，構(gòu)建起一套多維立體的價(jià)值體系。其策略突破傳統(tǒng)汽車營銷的單一功能敘事，通過文化符號的深度挖掘與用戶情感的長期綁定，在激烈的市場競爭中開辟出差異化賽道。

在文化傳播層面，長安福特創(chuàng)造性地將《山海經(jīng)》的奇幻想象與《西游記》的探險(xiǎn)精神轉(zhuǎn)化為品牌的精神圖騰。“玄奘之路”的重啟并非簡單的文化復(fù)刻，而是將旗下的探險(xiǎn)者與文化、公益、社群相融合。這種策略精準(zhǔn)捕捉了新中產(chǎn)群體對精神歸屬感與文化參與感的需求，將汽車從出行工具升華為文明載體的價(jià)值維度。

技術(shù)實(shí)力的具象化則體現(xiàn)在長安福特對“敢問”底氣的多方位詮釋。探險(xiǎn)者車型以縱置后驅(qū)平臺(tái)搭配雙十佳動(dòng)力系統(tǒng)，在技術(shù)參數(shù)上實(shí)現(xiàn)“40萬級價(jià)格，70萬級性能”的價(jià)值錯(cuò)位。在價(jià)值交付體系上，面對市場“內(nèi)卷”浪潮，其“三個(gè)不妥協(xié)”原則構(gòu)建起穩(wěn)固的商業(yè)邏輯。值得一提的是，長安福特還贏得了“最多人簽名的車”吉尼斯世界紀(jì)錄?挑戰(zhàn)并獲官方認(rèn)證，歷經(jīng)9個(gè)月，走遍18個(gè)城市，在將近400場活動(dòng)當(dāng)中，有5650位探險(xiǎn)者車主，在車身上簽下自己的名字，這也是屬于探險(xiǎn)者車主的榮耀。

長安福特這種“以客戶價(jià)值為中心”的長期主義策略，拒絕短期促銷的流量陷阱，通過質(zhì)量可靠性、技術(shù)迭代能力和服務(wù)生態(tài)的三重保障，將用戶關(guān)系從交易升級為價(jià)值共生。

長安福特通過這種“文化賦能技術(shù)，技術(shù)承載價(jià)值”的閉環(huán)設(shè)計(jì)，在紅海市場中開辟出以價(jià)值共鳴為驅(qū)動(dòng)的藍(lán)海戰(zhàn)略，為汽車營銷提供了從產(chǎn)品思維向用戶價(jià)值思維轉(zhuǎn)型的樣本。

2024年，長安福特以“逆勢增長5.97%、凈利潤20.9億元”的業(yè)績，成為行業(yè)不多見的正向案例，據(jù)了解其經(jīng)銷商的盈利也達(dá)到了六七成左右。這不僅證明了其自身開辟新打法的有效性，也為整個(gè)合資陣營提供了一種新的發(fā)展路徑。

供應(yīng)鏈融合，合資轉(zhuǎn)型的“最優(yōu)解”

眼下，從產(chǎn)品、技術(shù)層面看，合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，容易陷入“既要全球化標(biāo)準(zhǔn)，又要本土化速度”的悖論。而縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，鑒于中國供應(yīng)鏈成熟度的絕對優(yōu)勢，合資品牌“借力”中國產(chǎn)業(yè)鏈也不失為一種“四兩撥千斤”的聰明做法。

在電動(dòng)化、智能化的競賽中，中國供應(yīng)鏈無疑展現(xiàn)出獨(dú)特的進(jìn)化優(yōu)勢。以長安為代表的本土企業(yè)，構(gòu)建起覆蓋電池、電機(jī)、電控及智能駕駛的完整生態(tài)鏈，這種垂直整合能力形成兩大核心賦能。其一，通過本地化供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)成本控制與響應(yīng)速度的雙重優(yōu)化，寧德時(shí)代等頭部供應(yīng)商的規(guī)模化效應(yīng)顯著降低動(dòng)力電池成本；其二，依托本土數(shù)據(jù)優(yōu)勢迭代智能算法，使智能應(yīng)用場景適應(yīng)性迅速提升。

而在安全、品質(zhì)的競賽中，傳統(tǒng)合資的技術(shù)沉淀展現(xiàn)出不可替代的價(jià)值。比如長安福特，其銳界L，在去年中保研碰撞測試中，三項(xiàng)核心安全指數(shù)：“車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)” 全部為“G優(yōu)秀”；并且銳界L、蒙迪歐獲得J.D. Power 2024中國車輛可靠性研究（VDS）認(rèn)證的獎(jiǎng)項(xiàng)，充分證實(shí)了合資制造工業(yè)的優(yōu)勢。

將中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢和合資企業(yè)的技術(shù)沉淀相結(jié)合，這種雙向賦能，或許是合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的一條道路。

最后

在2025年中國汽車市場的深度調(diào)整期，合資品牌的轉(zhuǎn)型路徑已清晰呈現(xiàn)出“價(jià)值深耕”特征。長安福特的實(shí)踐表明，通過文化共鳴構(gòu)建品牌差異、以技術(shù)實(shí)力支撐價(jià)值承諾、借供應(yīng)鏈融合實(shí)現(xiàn)效率突破，正在成為合資企業(yè)應(yīng)對危機(jī)的有效策略。

在電動(dòng)化與智能化的產(chǎn)業(yè)變革中，合資企業(yè)與中國本土化供應(yīng)鏈整合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，仍有機(jī)會(huì)在車市紅海中突圍。