說到電車，相信很多人都在等“固態(tài)電池”。

因為在大家看來，這玩意量產(chǎn)了，續(xù)航突破了1000km 公里，就沒必要買油車了。

說白了，既沒有“續(xù)航焦慮”，又無懼寒冬——這樣的電車一出，油車還有什么競爭力？

然而，從現(xiàn)在的局勢來看，事情發(fā)生變化了：

“殺死”油車的，或許不是固態(tài)電池，而是其他東西！

為什么這么說呢？

很核心的原因在于——大家把“固態(tài)電池”想得太美好了。

總覺得只要它一量產(chǎn)，電車就能像手機一樣：

想開就開、想充就充，從此續(xù)航焦慮全無，油車也就該退出歷史舞臺了。

但現(xiàn)實，真沒那么簡單。

就拿“1000公里續(xù)航”這件事來說，聽起來確實很香——

但你有沒有認真想過：

這背后到底要付出多大代價？

現(xiàn)在一臺700公里續(xù)航的電車，已經(jīng)得塞進100度電以上的鋰電池，車身又大又重，成本也不低。

如果你想把續(xù)航拉到1000公里，那怎么也得配130度、甚至150度電的電池。

這是什么概念？

簡單來說，一度電池的成本，大約在600塊。

那130度電池，光電池這一項，就得將近8萬塊。

而這，還是鋰電池的成本。

如果換成固態(tài)電池呢？別說打平，它哪怕貴上一倍，也一點不稀奇。

換句話說，光是一塊電池，就15萬起步。

等它裝上車，整車落地怎么也得四五十萬以上。

那問題來了：

有多少人有這個預算，去買一臺“能跑1000公里”的電車呢？

說到底，固態(tài)電池不是不厲害，也不是沒意義——只是它還很難為大多數(shù)人服務。

至少在可見的3-5年內(nèi)，它更像是實驗室里的“科技花瓶”，而不是你家樓下的買菜神車。

指望它來淘汰油車，別說這兩年，恐怕十年之內(nèi)都不太現(xiàn)實。

那到底，誰更有可能淘汰油車？

在我看來，答案其實已經(jīng)擺在我們眼前了：

不是未來幾年都夠不著的固態(tài)電池，而是——插混/增程這樣的“過渡選手”。

聽上去是不是有點意外？

畢竟很多人都說，“可油可電”只是臨時方案，技術(shù)不純粹、體驗也不夠完美。

但也正因為它“沒那么完美”，才恰恰踩中了油車的命門。

你想想，現(xiàn)在的人換車最在意什么？

無非就三件事兒：續(xù)航、能耗、焦慮感。

而插混/增程，偏偏在這三點上，全都壓得油車死死的：

你怕純電焦慮？它能加油；你怕油價高？它能用電；

你怕遠途沒樁？它能兜底！

說白了，插混不挑地、不挑人，城市通勤一滴油不燒，高速出遠門也不怕趴窩。

這種“一邊純電體驗，一邊燃油保障”的混合模式，不是最極致，但一定是最務實的。

尤其是在電池技術(shù)還沒大躍進、充電樁布局還不夠理想的當下，插混/增程就像一把萬能鑰匙——

誰先掌握了它，誰就先搶走了油車用戶。

你再看銷量就更明顯了。

今年前兩個月，比亞迪賣了將近100萬輛，其中很大一部分車型都是插混。

智界 R7賣爆了，理想L6、L7銷量也居高不下——清一色增程。

為啥？不是因為它們技術(shù)先進，而是體驗起來，比油車更像“油車升級版”。

省油、安靜、起步快、開著順！

最關(guān)鍵的是：它們能解決問題，而不是制造新焦慮。

而這一點，才是真正讓油車“危在旦夕”的根本原因。

當然，很多人會說：

“插混、增程都不錯，可關(guān)鍵問題是——我家裝不了充電樁啊！”

這的確是以前最大的阻點。

很多人之前就是卡在這里，最后還是選了油車，或者干脆一步到位上純電。

但現(xiàn)在，事情正在發(fā)生根本性的變化：這個“家充焦慮”，馬上就要“被技術(shù)”徹底打穿了。

因為就在過去幾個月內(nèi)，寧德時代、中創(chuàng)新航都陸續(xù)發(fā)布了全新的增混電池。

這種電池，專為增程/插混車型而生，純電續(xù)航可以一口氣干到400公里，比不少微型純電車還猛。

不僅如此，這些電池還支持4C，甚至5C快充。

簡單點說就是，充電12分鐘，就能補上280公里的續(xù)航。

在這個水平下，很多人真的是一周充一次都夠了，日常通勤更是隨心所欲。

而且，充電速度上來以后，不用家充也能活得滋潤，更加的靈活方便。

你說，未來幾年，油車還靠什么撐場子呢？

老實講，真沒太多理由了，不是嗎？