20 年前，貞元對國外 28kg 的重型車車輪“望輕興嘆”；2016 年，貞元只用一半的價格做成了 33kg 的車輪，完成對國外產品的“平價替代”；2020 年，貞元車輪達到 30kg；2023 年，貞元 28kg 車輪發布；現在，貞元 25kg 車輪即將面世。

貞元車輪，一家中國車輪企業，用中國人的勤奮與拼搏，為全球重卡帶來更輕更具高科技分量的車輪。

心無旁騖攻主業——把車輪做到極致

“一個企業的成功是偶然里有必然，必然里有偶然。 ” 貞元車輪的成功之路也如此，是一個充滿挑戰與機遇的蛻變之旅。

早在 2002 年，隨著汽車工業的發展，行業對高質量、高性能車輪的需求日益增長，國內輪轂市場在這一領域仍存在巨大的發展空間。

貞元車輪董事長兼創始人胡愛君及其團隊通過敏銳的市場洞察，發現了汽車車輪及輪轂市場的巨大潛力。“一次偶然的機會，我在與多年未見的老鄉交談中得知汽車車輪及輪轂市場潛力巨大，這給了我創業的靈感。”胡愛君在接受采訪時這樣說道。

基于對市場趨勢的精準判斷，胡愛君決定帶領公司從鋼鐵貿易領域轉型至汽車車輪的生產制造，這一決策為貞元車輪的后續發展奠定了方向。

貞元車輪在轉型初期選擇了代工模式，通過承接國內外知名汽車品牌的訂單，逐步積累技術經驗和市場口碑。這種策略有助于貞元車輪快速進入市場，了解行業標準和客戶需求。

在代工過程中，貞元車輪不僅獲得了寶貴的生產技術和管理經驗，還通過實際生產不斷檢驗和改進產品，提升了自身的技術實力和市場競爭力。

胡愛君深知創新的重要性，“那時候，在車輪產品中，貞元一直在行業前列，但我知道，我們不能一直做代工，我們還要自己研發，才能不被市場淘汰。”

貞元車輪自成立以來，始終專注于車輪的研發與制造，這不僅是其標簽，也是其在技術研發方面領先的“底氣”。

胡愛君堅定地要將車輪這一事業“一條路走到黑”，更坦言，“在早期，公司小有成就時，有不少資本想要一起合作發展其他相關業務，但我還是堅定地做車輪，要把車輪做好、做精、做到極致。”

他親手繪制藍圖，精心挑選了一群同樣懷揣著激情與夢想的工程師，共同組建了一支研發團隊。在無數次的嘗試與改進后，貞元車輪首款高性能車輪橫空出世。初代自主研發的貞元車輪產品，不僅擁有自主知識產權，更在輕量化、耐用性、安全性等方面實現了質的飛躍。

多項專利在手，從“門外漢”到自主研發

自主研發的背景，讓貞元車輪一直在探索車輪的“極限”，不斷突破。

胡愛君本人更是奉技術為王、創新為本。2014—2016 年，胡愛君多次出國考察，學習國外先進的車輪研發和生產經驗。他了解到，“當時歐美最輕的車輪能達到 28kg，而當時國內的車輪質量還在 46kg 左右。”這無疑是貞元車輪“彎道超車” 的機遇。

隨著國家對運輸超載的政策管控力度加大，整車的輕量化成為趨勢，輕量化車型也成為各大主機廠的主流車型，車輪作為整車的關鍵零部件，在“簧下一公斤，簧上十公斤”的認知下，車輪部件的輕量化是實現整車輕量化的重要一環。恰逢貞元車輪的主要合作伙伴一汽解放的首款輕量化車型亮相，同樣對于車輪廠商提出了輕量化的需求。因此，胡愛君當機立斷，整合材料、技術和設備，開始研發輕量化車輪。

2016 年，貞元車輪實施了向生產輕量化高端車輪的戰略轉型，心無旁騖地投入這一領域。

從材料入手，為車輪減重。胡愛君帶領公司聯合韓國浦項鋼鐵集團成立共同研發小組，整合全球最好的材料、技術和設備，開始研發輕量化車輪。

通過反復測試、不斷改進，新產品“旋風”車輪正式投放市場。這一貞元車輪的首款輕量化車輪在數據、工藝、創新設計上均有突破。貞元“旋風”車輪采用高強度微合金車輪鋼，通過優化產品結構，最大限度地降低了產品非承重位置的厚度，實現了顯著的輕量化效果。相較于傳統車輪，其質量減輕了 13~14kg。

在結構設計方面，“旋風”車輪的輪輻結構進行了創新設計，采用桃形孔結構形成風扇效果，使車輪在轉動過程中形成旋風，對車輪及輪胎進行持續性降溫。這一設計有效降低了車輪及輪胎的工作溫度，延長了使用壽命，并提高了行駛安全性。

這款車輪獲得 8 項專利，其中 4 項為發明專利，被評定為山東省首臺（套）技術裝備及關鍵核心零部件，達到國內領先水平。

在生產制造方面，貞元車輪采用與韓國浦項聯合研發的新型微合金專用高強度鋼，生產制造過程中的關鍵工序采用美國與德國進口設備，產品質量僅 33kg，單車可減重約 300kg，每年可為車主增收 4 萬 ~5 萬元。

自 2017 年以來，該產品已為各大主機廠批量供貨 500 余萬套，屬于經市場長時間大批量充分驗證的成熟產品，同時也是各主機廠整車銷售的重要賣點。產品品質、性價比遠高于競品，更為重要的是，該產品三包索賠率遠低于國內其他產品。也正因這款車輪的面世，貞元車輪在中國一汽、中國重汽等知名商用車企業中 “ 一炮走紅”，與行業內 19 家大型央企、國企達成戰略合作，產品供不應求。

三年實現車輪輕量化“三級跳”

胡愛君是個“技術狂人”，對技術創新近乎“偏執”。 這也是貞元車輪在三年中產品輕量化指標實現“三級跳”的原因。

“旋風”產品問世后，憑借其出色的產品性能和技術優勢，贏得了市場的廣泛認可。貞元車輪一躍成為當下車輪市場前列的制造企業，與國內多家知名商用車企業建立了長期合作關系，包括一汽解放、陜汽集團、中國重汽、福田汽車、上汽紅巖、大運汽車、江鈴汽車、吉利遠程等。不少汽車貿易公司和汽車二級經銷商的銷售人員在購買重卡時，會點名要求購買配備貞元輕量化車輪的車型，即使沒有現貨也愿意等待。

有了“爆款”的貞元車輪卻并未止步于“旋風”，隨后便扎進了輕量化車輪進一步減重的“自我突破”之路。

貞元車輪始終堅持“生產一代、研發一代、儲備一代”的研發策略，保持技術創新的連續性和前瞻性。“我出國考察的時候，發現雖然我們可以做到與國外廠家比肩的 33kg 左右的車輪，但在我看來，隨著材料技術和結構的創新，我們的輕量化車輪技術仍然有很大的進步空間。”胡愛君堅定地表示。

這也推動了貞元車輪“旋風”2.0、3.0 產品的研發。

2020 年，貞元車輪在 33kg“旋風”車輪的基礎上，再次創新，成功研發出質量為 30kg 的“旋風”2.0 車輪。第二代輕量化車輪改變了輪輻與輪輞的傳統結構樣式，采用國際先進的微合金材料，使產品實現超輕量化。這一成果進一步推動了車輪輕量化的進程，展現了貞元車輪在技術創新方面的持續努力。

鋼制重卡車輪的價格、鋁輪的質量

2024年，貞元車輪在 30kg 的“旋風”2.0 車輪的基礎上，再次創新，成功研發出質量為 28g 的超輕量化車輪。

一般而言，鋼制車輪與鋁合金車輪相比雖然價格便宜，但更重，導致后期運營期間的車輛油耗較高。貞元車輪瞄準這一行業痛點，打造了貞元 28kg 旋風 3.0 車輪。

其產品優勢不僅在于輕，更在于其超高的性價比。

“專門與韓國浦項聯合研發的新材料——高強度微合金鋼，在保證車輪整體性能的前提下，單件質量已無限接近鋁輪，但價格只有鋁輪的一半。”胡愛君在新品發布現場這樣說道。這種新型材料不僅滿足了輕量化的需求，還保證了車輪的強度和耐用性。

貞元車輪 3.0 產品通過材料升級和結構優化，成功將單件車輪質量降至 28kg，達到了全球最輕的水平。這一輕量化設計不僅減輕了車輛的整體質量，還提升了燃油效率和車輛性能。

微合金高強度車輪專用鋼在車輪制造領域具有顯著的優勢。據了解，微合金高強度車輪專用鋼通過優化合金元素和熱處理工藝，能夠在保證強度的同時顯著降低材料的質量，從而實現車輪的輕量化。這種輕量化設計有助于減輕車輛的整體質量，提高燃油經濟性和動力性。

相比傳統鋼制車輪，微合金高強度車輪專用鋼可以實現有效降低質量，貞元車輪采用了這種材料后，不僅提高了車輪的強度，也提高了整車的燃油經濟性。

“輕量化”與“可靠性”相輔相成，如何在減重的基礎上做到性能不下降？貞元車輪做到了“魚和熊掌兼得”。

貞元車輪運用高強度微合金鋼和創新結構設計，在保證了車輪的平衡性、抗變形能力以及使用壽命外，還保證了車輪在重載、高速等復雜工況下的穩定性和安全性。

除了強度高，采用了高強度微合金鋼的貞元車輪還具有良好的韌性，中國幅員遼闊，重卡的運營范圍更是橫跨整個中國，貞元車輪的特征更能保證其在極端環境下仍然可以穩定使用。

最重要的是，采用了高強度微合金鋼的貞元車輪更加耐磨，使車輪在長期使用過程中能夠保持較好的狀態，減少磨損和維修成本。這對于提高車輪的使用壽命和降低運營成本具有重要意義。

在成本控制方面，相比于鋁制車輪，貞元車輪的 28kg 產品，做到了鋼制重卡車輪的價格、鋁合金車輪的質量，單車每年可為運輸企業增收 6 萬 ~7 萬元。

正是憑借植入骨髓的創新基因，貞元車輪僅僅用了 20 多年的時間，就在國內外聲名大噪。從車輪“門外漢”到有一支專業的技術研發團隊，從國內代工到與國內知名企業戰略合作，貞元車輪“一輪難求”。

貞元車輪由追趕，到“并跑”再到“領跑”，書寫了屬于自己的突破創新之路。