記者/楊松 編輯/鄢子為

3月，奇瑞控股集團董事長尹同躍與地平線創始人兼CEO余凱博士，在北京道路上，共同體驗了L2城區輔助駕駛系統HSD。

他回憶，北京高架橋下路況復雜，連有著40多年駕齡的老司機都難應對，而HSD“水平非常高”。

一個月后，4月18日，地平線正式發布HSD，與奇瑞達成首個量產合作。

HSD搭載國產智駕計算方案征程6P，采用一段式端到端技術架構，是國內首個軟硬結合全棧開發的L2城區輔助駕駛系統。

同時，地平線推出HorizonCell“彈夾系統”，支持硬件插拔、軟件升級，為車企提供“軟硬件皆可升級”的方案選擇。

基于彈夾系統，依托“技術同源、架構統一”的特點，HSD推出HSD300/HSD600/HSD11220304三個版本，提供覆蓋普惠、高性能至全場景的全價格與性能段解決方案，打造L2城區輔助駕駛全家桶。

除奇瑞外，大眾集團也是HSD的客戶。雙方基于HSD深化合作，通過合資公司酷睿程(CARIZON)，加速全場景輔助駕駛全棧方案的研發，相關成果將于2026年起應用于大眾旗下多款車型。

“過去十年，我們堅持軟硬一體。”

在發布會演講中，余凱回顧公司10年創業史，稱十年推出三代BPU智能計算架構，實現了計算性能十年超1000倍的提升，支持超10款計算方案規模化量產。

截至目前，地平線已與超40家車企及品牌達成合作，其中涵蓋中國前十大車企。其前裝量產出貨超800萬套，量產上市車型超過200個，量產定點車型超過310個。

余凱介紹，在國內輔助駕駛市場，地平線去年市占率達33.97%，相當于每三臺智能車中，就有一臺搭載該公司計算方案。

財報顯示，市值超700億港元的地平線，去年凈虧損（經調整）16.8億元人民幣。

“對于利潤轉正，我們一點都不擔心。”

在群訪中，余凱透露，地平線預計在2027年或2028年實現扭虧為盈。他表示，當前公司仍需保持較高研發投入，以穩固現有的市場地位。

他透露，在研發方面，公司2025年要投入40億元，這是去年營收的1.7倍。

在他看來，持續研發投入，將使地平線與競爭對手的差距不斷拉大。

重金投向研發，在于團隊看好行業前景。

他表示：“2025-2035年是智駕10倍速發展的轉折期，技術發展將呈陡峭上升曲線。”

余凱預測，最晚到2035年，L5自動駕駛技術將應用在每輛車上，屆時地平線這樣的第三方供應商，將占據行業80%市場份額。同時，他預計，到2030年，中國自動駕駛市場規模將達100億美元。

余凱認為，地平線只要維持行業領先地位，就能實現自身高速發展。