『寧王』發(fā)布會素來以『時長短，信息爆炸』著稱，而4月21日寧德時代首個超級科技日時長超過了1小時，所以，今天的信息量自然是『量大管飽』。

寧德時代共發(fā)布了三款動力電池產(chǎn)品——「鈉新乘用車動力電池」（后簡稱「納新動力電池」）、「驍遙雙核電池」、「第二代神行超充電池」，以及一款蓄電池產(chǎn)品——「鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池」（后簡稱「納新蓄電池」）。

第二代神行超充電池：12C超充，1秒2.5公里

對于電池行業(yè)來說，2025年首先卷的便是快充，10C超充的預(yù)熱尚在，『寧王』的12C超 充就來了。

據(jù)悉，寧德時代第二代神行超充電池是全球首款兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，其峰值充電功率達1.3兆瓦。從效果上來看，可實現(xiàn)1秒2.5公里的補能效果。在零下10℃低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補能至80%SOC，官方表示，相比當(dāng)前行業(yè)最高充電水平提升了100%。

同時，寧德時代第二代神行超充電池還提供全溫域、全SOC（剩余電量）區(qū)間的強勁動力：在虧電狀態(tài)下，依然具備830kW的輸出功率；在零下10℃低溫虧電的嚴苛環(huán)境下，依然可以輕松滿足百公里加速的動力需求。

是否覺得第二代神行電池就是硬菜了？Nonono……這只是開胃菜……

鈉新電池：誰要替代誰

發(fā)布會上，寧德時代公布了其在鈉離子電池方面的突破，發(fā)布了最新的鈉離子電池品牌——「鈉新」，同時，寧德時代也將鈉離子電池首次推向大規(guī)模量產(chǎn)。據(jù)悉，「鈉新」電池包含兩類產(chǎn)品：『鈉新動力電池』和『鈉新蓄電池』（后簡稱「納新蓄電池」）。

兩類產(chǎn)品均具有全溫域適配的特性，均可實現(xiàn)零下40℃至零上70℃的適配。

其中，鈉新乘用車電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量。而在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40℃整車動力基本不衰減，真正做到極寒如常溫。

此外，還有一個發(fā)布會上沒有明說的特性，那就是『替代性』。

以「納新蓄電池」為例，其使用壽命可超8年，相較于傳統(tǒng)鉛酸電池3-5年的壽命，更為持久。官方數(shù)據(jù)顯示，「納新蓄電池」全生命周期的總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低61%。同時鈉新重卡蓄電池具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動、久置一年可啟動的優(yōu)勢。

簡單來說，相比鉛酸蓄電池而言，「納新蓄電池」更高效、環(huán)保、經(jīng)濟，或?qū)⑻娲U酸電池。故此，寧德時代國內(nèi)乘用車＆商用車CTO高煥在發(fā)布會上表示，「納新蓄電池」將推動商用車進入『天下無鉛，車電同壽』的新時代。

而「納新動力電池」的能量密度達同樣達到了可比肩磷酸鐵鋰電池的能量密度——175Wh/kg，據(jù)悉，「納西動力電池」同樣支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，同時亦可實現(xiàn)超1萬個循環(huán)的壽命。在安全性上，官方表示，「鈉新」電池從材料本征層面消除電池?zé)崾Э刂械闹家蛩兀瑢崿F(xiàn)電池安全從『被動防御』到『本質(zhì)安全』的跨越式突破。關(guān)于更多「納新動力電池」的技術(shù)細節(jié)，有待今年下半年更多技術(shù)細節(jié)的公布。

顯然，較目前的磷酸鐵鋰電池，「納新動力電池」在成本和安全方面具備一定的優(yōu)勢，誰要被誰替代，亦是一目了然。

此外，「納新蓄電池」將于今年6月量產(chǎn)，首搭車型將是一汽解放品牌下的某款重卡。而「納新動力電池」則要再等一等，官方給出的時間表為今年12月量產(chǎn)，所以，我們讓子彈再飛一會兒。

驍遙雙核電池：無限可能的新方案

首先，我們先將「驍遙雙核電池」從產(chǎn)品的概念中脫離出來，而是基于寧德時代「雙核架構(gòu)」和「自生成負極技術(shù)」兩項技術(shù)深度融合的動力電池解決方案。

• 「雙核架構(gòu)」即是將電池包擁分割成兩個『獨立能量區(qū)』，而每個能量區(qū)同時具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護雙核。據(jù)悉，此雙核設(shè)計將能確保動力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。同時，出于對未來L3、L4級智駕時代到來考慮，確保彼時整車的用電穩(wěn)定和可靠；

• 「自生成負極技術(shù)」的原理是，寧德時代不再使用傳統(tǒng)的石墨負極材料，而是讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，實現(xiàn)能量密度的躍升。據(jù)悉，基于此技術(shù)可讓電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同樣的電池包空間內(nèi)配置更多的電量，支撐起更長的續(xù)航。該技術(shù)可以靈活適配各種材料體系，當(dāng)搭配三元體系時，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

我們結(jié)合兩項技術(shù)來看，「雙核架構(gòu)」為整車電池布置帶來了更多的靈活性，可以說在向『模塊化』進階，而相較于此前已嘗試過多種類電芯雜交的方案，提供了更為穩(wěn)定和安全整體軟硬件可能性。原因也很簡單：『寧王』自產(chǎn)電芯，電芯可為適配架構(gòu)進行化學(xué)調(diào)整，更是因為「自生成負極技術(shù)」的突破，完美閉環(huán)。

基于以上兩項技術(shù)，現(xiàn)場發(fā)布上，寧德時代公布了三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案：

鈉-鐵雙核電池：鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，充分利用鈉新電池的低溫性能，為用戶帶來不止低溫更要遠航的極致體驗；

鐵-鐵雙核電池：第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，在軸距接近3米的車型上可輕松實現(xiàn)千公里純電續(xù)航，同時讓每公里通勤成本低至1毛錢；

三元鐵/雙三元雙核電池：三元電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，主能量區(qū)三元電池充電倍率峰值可達12C，能提供超1兆瓦的強勁動力，當(dāng)電量低至20%時仍可輸出超600KW的功率；由三元電池+三元自生成負極電池搭配的升級版產(chǎn)品——驍遙“雙三元”雙核電池，在軸距3米的轎車上配電量可突破180度，純電續(xù)航里程突破1500公里。

顯然，三種解決方案的針對性很強，有傾向于低成本的，有注重綜合續(xù)航的，還有適用于中大型車型的，官方表示，寧德時代驍遙雙核電池以用戶需求為中心，讓不同化學(xué)體系充分『分工協(xié)作、取長補短』。我覺得這里的『用戶』，更確切的對象應(yīng)該還是『主機廠』~~

結(jié)合技術(shù)和方案，目前「驍遙雙核電池」下首個方案或?qū)⒙涞赜谠龀滔到y(tǒng)，官方稱其為『電電增程』技術(shù)，能夠結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個能量區(qū)的分配策略：

• 主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣與場景，適配不同化學(xué)體系的電芯，滿足日常用車需求；

• 增程能量區(qū)可采用高比能自生成負極技術(shù)，提供更大的電量，以滿足用戶的長途出行需求。

值得關(guān)注的是，「雙核架構(gòu)」只是架構(gòu)化整為零的第一步，據(jù)悉，寧德時代還將推出『多核架構(gòu)』，我也大膽猜想一下，從雙核到多核之后，應(yīng)該就是走『大小核』的技術(shù)路線了吧。

此外，不只限于新能源乘用車領(lǐng)域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地，加速新能源全場景產(chǎn)業(yè)化。

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發(fā)布會上，我發(fā)現(xiàn)一個細節(jié)，雖然沒有直接提及固態(tài)電池的信息，但官方表示：『「驍遙雙核電池」將加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進程』，結(jié)合我們此前提到的『模塊化』架構(gòu)和跨化學(xué)體系電芯的融合管理，似乎寧德時代『小步快走，加速迭代』的技術(shù)邏輯已經(jīng)十分清晰了。不得不說，『寧王』的技術(shù)池又大又深，有機會我們會從更為底層的技術(shù)進行深度的解析。