65年前，即1960年4月20日，卡莫夫設(shè)計局研制的一架特殊飛行器首次試飛，被命名為卡-22。

試飛時的卡-22雙旋翼直升機。

設(shè)計團隊試圖將兩種相互矛盾且難以結(jié)合的性能——高速飛行和高載荷——集中在這架特殊的飛行器上。不幸的是，盡管工程師竭盡全力也沒有獲得成功。

卡-22三視圖，翼尖的渦輪螺旋槳發(fā)動機為主旋翼和牽引螺旋槳提供動力。

卡-22是根據(jù)蘇聯(lián)國防部的一個特殊任務(wù)研制的，這是一種運輸機，不必依靠機場跑道就可以起飛，并且能夠快速將戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈運送到發(fā)射地點。設(shè)計指標規(guī)定，特種貨物運送速度為400千米/小時，重量不少于10噸。對于當時的固定翼運輸機而言，這樣的要求并不困難，但是蘇聯(lián)軍方要求這是一種垂直起降飛機，對于當時尚處于發(fā)展初期的直升機而言，這樣的指標，尤其是飛行速度，顯得太離譜了。

設(shè)計團隊與他們的杰作合影留念。

為了解決這個問題，卡莫夫設(shè)計局推出了一種獨特的飛機和直升機混合體。它有兩個大型旋翼和兩個牽引螺旋槳。以及一個可以部分卸載旋翼載荷的固定機翼結(jié)構(gòu)。盡管設(shè)計出如此特殊的結(jié)構(gòu)，卡-22仍然無法達到蘇聯(lián)軍方確定的設(shè)計指標，試飛期間達到的最高飛行速度只有375千米/小時。

正在起飛的卡-22，注意起落架并沒有安裝整流罩。后來為了提高飛行速度，增加了整流罩，但效果甚微。

另外，該機飛行狀態(tài)并不穩(wěn)定，飛行員認為它難以控制且不可靠。第一架原型機就在試飛過程中發(fā)生了嚴重事故，一個旋翼引發(fā)的振動導(dǎo)致飛機在空中損壞，機組人員克服了極大的困難，憑借相當多的運氣，才成功著陸。但不幸的是，并非所有人都如此幸運。卡-22一共制造了四架原型機，其中兩架發(fā)生事故墜毀，一架飛機上的七名機組人員全部遇難，另一架飛機上的飛行員和飛行工程師不幸遇難。

卡-22外形巨大，尤其是從正面觀察。

盡管飛行速度沒有達到設(shè)計指標，但有效載荷能力已經(jīng)實現(xiàn)超越。卡-22可以將16.5噸的有效載荷提升到空中，創(chuàng)造了當時旋翼機的世界紀錄。但是，這種垂直起降飛機被認為并不可靠，危險系數(shù)太高，最終導(dǎo)致1964年該項目被終止，兩架幸存的原型機報廢。此前，其中一架原型機曾在圖希諾進行過公開表演，給現(xiàn)場觀眾留下了深刻印象。遺憾的是，當時沒有人想過要在博物館內(nèi)給它留下一席之地，以至于我們現(xiàn)在只能在照片中觀看這架獨特的飛機。

試飛成功后試飛團隊合影。

打開發(fā)動機艙檢修蓋（左），將機頭整流罩向右打開，可以將貨物直接裝入機艙。

駕駛艙內(nèi)部（左），在貨艙內(nèi)部有一個梯子，通往頂部的駕駛艙（右）。