能夠超越寧王的只有寧王。

4月21日，寧德時代首次舉辦了超級科技日。這次活動，寧德時代一次性帶來了三款重磅電池，分別是鈉新電池、驍遙雙核電池以及第二代神行超充電池。??

一個是全球首款大規(guī)模量產的鈉離子電池，破的是材料邊界；一個是引入了多核設計，開創(chuàng)了跨化學體系；還有一個峰值直接帶來了12C充電倍率，再攀高峰。

一次性三箭齊發(fā)，寧德時代的攻勢也太嚇人了。它的三款新電池究竟有多強悍？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）納新電池，“能量自由”的殺招？

說實在的，已經很久沒有聽到鈉離子電池的消息了。原因倒也不復雜，自從2023年下半年開始，鋰電池價格一直居低不上，如今一個80度的電池包，價格可能4萬元不到，其他化學體系的電池確實機會不大。

不過不管怎么說，鈉離子電池的前景依然是非常好的。畢竟儲量接近無限，確實能有效降低對鋰資源的依賴，新能源行業(yè)才能真正“能量自由”。而寧德時代的納新電池，也確實有點東西。

寧德時代的鈉新電池有兩種，分別是鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，面向的是乘用車和商用車行業(yè)。

新一代鈉電池解決了以往高低溫性能差的問題，可以實現(xiàn)零下40℃到零上70℃的全溫域適配。其中乘用車電池在零下40℃的環(huán)境依然有90%的可用電量，即使只剩下10%的SOC，也能做到零下40℃動力不衰減。

至于大家關注的能量密度，達到了175Wh/kg，已經可以比肩上一代的磷酸鐵鋰電池，并且支持峰值5C的充電速率，循環(huán)壽命超過1萬次。

至于鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，可能應用前景會更好一些。使用壽命超過8年，全生命周期的使用成本比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池低了61%。

相比鉛蓄電池，納新電池支持全電量深度放電，支持零下40℃一鍵啟動，甚至可以久置一年仍能啟動。這樣的大殺器一出，商用車進入“天下無鉛，車電同壽”的時代已經指日可待。

當然了，鈉電池最大的優(yōu)勢，還是在于安全性。畢竟鈉新電池從材料本征層面就消除了電池熱失控中的助燃因素，簡單來說這玩意要燒都很難燒起來。這樣一來，電池安全就從“被動防御”提升到了“本質安全”，這屬于跨越式突破。

最大的痛點依然是能量密度，目前最高只能做到續(xù)航500km左右。面對消費者日益增長的續(xù)航需求，這就有點力不從心了，或許成本更敏感的商用車會率先突破？

（2）驍遙雙核電池，目標智能協(xié)同？

從技術的角度講，驍遙雙核電池或許是當前的行業(yè)天花板。雙核架構加上自生成負極技術，共同催生了驍遙雙核電池這樣的重磅產品。

雙核架構，其實指的是電池包有兩個“獨立能量區(qū)”，可以實現(xiàn)結構雙核、高壓雙核、低壓雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護雙核，讓動力輸出能夠更連續(xù)、更穩(wěn)定、更安全。

這么說吧，這樣的設計對于未來L3、L4級智駕來說，絕對是如虎添翼，可以為整車提供更穩(wěn)定可靠的供能保障。

這套技術的核心是“自生成負極技術”，這是原子層級的顛覆性突破，讓電池的體積能量密度提升了60%，重量能量密度提升了50%。

尤其是搭配三元體系時，能量密度最高可以做到1000Wh/L以上。三元電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，主能量區(qū)的三元電池充電倍率可以達到12C，提供超過1兆瓦的強勁動力都不是問題。

哪怕是電量低至20%，仍然能夠輸出超600kW的功率。至于驍遙“雙三元”雙核電池，更是可以讓軸距3米的轎車配上180度電，純電續(xù)航里程直接突破1500公里。

驍遙雙核電池還加入了一套“電電增程”技術，就是可以結合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習慣，控制系統(tǒng)智能調控兩個能量區(qū)的電量分配。

比如需要快速放電時切換三元體系放電，正常則采用壽命更長的磷酸鐵鋰化學體系放電。除此之外，增程能量區(qū)還能采用高比能自生成負極技術，做到更大的放電量，長途出行更加從容。

從單核到雙核，最大的意義是讓我們看到了電池更多的可能，會極大地加速新能源全場景產業(yè)化。

（3）第二代神行超充電池，久違了

要說這一次發(fā)布的三款產品中離消費者最近的一個，那一定是第二代神行超充電池。2023年，第一代神行超充電池上市，立馬受到了消費者的青睞。對于消費者來說，價格親民，支持全溫域快充，還能適配現(xiàn)有超充樁，確實是以相對低的價格體驗了一把黑科技。

如今第二代神行超充電池出世，幾乎也是爆款預定。

最令人驚艷的還是性能，第二代神行超充電池將是全球首款兼具峰值12C超充速度和800公里續(xù)航的磷酸鐵鋰電池。其中峰值充電功率可以達到1.3兆瓦，1秒補能2.5公里，真正實現(xiàn)無感補能。

即使是零下10℃的低溫環(huán)境，也能15分鐘從SOC 5%補能到80%，這已經是當前行業(yè)的最高充電水平。

另外一點就是第二代神行超充電池的性能也有提升，全溫域、全SOC（剩余電量）區(qū)間的性能大幅改善，虧電狀態(tài)下依然有高達830kW的輸出功率。零下10℃的溫度，依然能夠滿足滿電狀態(tài)下的百公里加速動力需求。

（4）功夫拍案

能超越寧王的確實只有寧王自己，一口氣發(fā)布了三款重磅電池，既涉及新材料運用，又涉及電池架構創(chuàng)新，還有現(xiàn)行暢銷產品的重磅升級，確實證明了寧德時代的實力。

關鍵是，相比其他廠家的“預宣傳”，寧德時代的優(yōu)勢是離市場無限接近。第二代神行超充電池就不用多說了，大概率馬上要鋪開，鈉新電池的存在也讓整個新能源汽車行業(yè)更有底了。至于驍遙雙核電池的出現(xiàn)，讓電池行業(yè)不再只是“參數(shù)推動”，已經開始進入“需求引領”階段。

只有它才能夠打破行業(yè)邊界，因為它是寧王，領頭羊，大家覺得呢？