浙江
烏克蘭糧食加工產(chǎn)品出口的主要障礙仍然是物流問題。
據(jù)APK Inform報道，烏克蘭谷物加工商協(xié)會理事Rodion Rybchynskyi對此表示。
他指出，盡管有歐洲的支持，但有限的路線和高昂的成本使烏克蘭產(chǎn)品難以進入全球市場。
Rybchynskyi表示，所謂的“團結(jié)路線”提供了大量支持，這些路線是歐盟國家通過其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施為烏克蘭出口開辟的走廊，特別是通往波羅的海和波蘭港口的走廊。然而，這些替代方案無法完全彌補傳統(tǒng)路線的損失。
這位專家解釋說：“一方面，波羅的海港口很有吸引力，因為它們有直達集裝箱航線，可以運往北美、南亞等地。但貨物到達那里的路線很長……事實上，與2021年相比，我們看到只有文茨皮爾斯港處理的烏克蘭產(chǎn)品略多，而所有其他港口都有所減少。”。
例如，與2021年相比，2023年文茨皮爾斯港(拉脫維亞)略微增加了烏克蘭產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運量。然而，通過克萊佩達港(立陶宛)的運輸量幾乎下降了一半。相比之下，波蘭港口大幅增加了對烏克蘭糧食及其產(chǎn)品的加工。
然而，專家表示，波羅的海港口仍然是烏克蘭出口的重要替代路線。主要優(yōu)勢包括通往北歐和西歐的通道、交貨時間、氣候穩(wěn)定、現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施、更少的交通堵塞，最重要的是航運安全。缺點包括物流成本是多瑙河港口的2-3倍，貨物裝卸成本更高，以及鐵路的“瓶頸”。
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