“不打車哪有車坐”

“不加價我怎么賺錢”

“打誰的車都是要加的，不加價永遠打不到車！

4月20日

一名女乘客通過社交平臺發布視頻稱

當天她從廣西柳州市三江南站計劃

乘坐網約車前往柳州市程陽八寨景區

連續被幾輛網約車要求臨時加價

司機普遍要求額外支付50至80元費用

甚至聲稱“不加價永遠打不到車”

據了解，三江南站至程陽八寨景區駕車約25至28公里，用時約40分鐘，且兩地間無直達公交，中途需要步行約10分鐘換乘，全程用時約1小時40分，根據車型不同，費用為48.9元至75.7元不等，而實際路程需40分鐘且返程空載，導致運營成本難以覆蓋，當地不少乘客表示“幾乎所有的網約車都是另外加價”。

有人認為，如果司機認為平臺給出的價錢不合理，應向平臺溝通反饋，而非要求乘客私下加價。平臺若將相關費用在打車前注明，乘客就可以擁有選擇權來決定是否乘坐。現在這樣由司機私下臨時要求加價至3倍的車費，很不合理。

也有網友認為，此事不是司機的問題，而是平臺的問題。該網友稱：“平臺單程幾十公里才給幾十塊，而且去那個地方很少有回程，司機不接就沒有生意，接了就虧本。”

對此，當地交通運管局表示，將依法以法規對涉事網約車司機進行嚴肅處理，同時對監管不到位的相關網約車平臺進行約談，并責成平臺加強常態化管理。

事件的核心矛盾在于司機與平臺之間的利益分配失衡。類似情況近期在西雙版納、上海亦有發生，前兩天一則“游客打車遭臨時加價并拒載”讓西雙版納沖上熱搜，最近交通局長親自道歉，網約車司機被頂格處罰并停運學習7天；在各大社交平臺上，不少網友吐槽在上海虹橋樞紐叫網約車時常被要求支付停車費，司機和乘客都認為自己不該承擔這筆費用。種種事件都反映出行業普遍存在的定價機制缺陷。然而，這種轉嫁成本的行為直接侵害了乘客的選擇權與公平交易權，嚴重損害旅游體驗。

網約車加價亂象是行業發展陣痛的縮影，既不能簡單歸咎于司機逐利，亦不能僅靠罰款根治。解決這一問題需構建多方協同的治理體系。短期來看，三江縣已對涉事司機嚴肅處理并約談平臺，同時開展行業排查與投訴宣傳，但長遠需推動平臺優化定價算法，建立動態調整機制以平衡司機收益與乘客負擔。例如，對偏遠路線或特殊時段可設置合理的附加費并提前公示，避免司機私下議價。乘客亦需增強維權意識，通過12328等渠道及時舉報違規行為。

網約車作為共享經濟的重要業態，其健康發展離不開平臺責任、政府監管與市場規律的有機統一。唯有破解“司機虧本接單-違規加價-乘客投訴-處罰乏力”的惡性循環，才能真正實現行業服務升級與消費者權益保護的雙贏。