2025年上海車展的揭幕已進入最后倒計時。

2025年4月17日，上海，2025上海車展宣傳廣告牌。

現在，中國汽車行業呈現著這樣魔幻的一幕：一邊賠錢賣車，一邊還瘋狂上新車。

官方信息顯示，2025年上海車展，在4月23日至4月24日這兩天媒體日，各大車企及相關參展企業舉辦的新聞發布會多達193場，可謂歷年之最。

有據可查的是，2021年上海車展，2023年上海車展，2024年北京車展，這一數字分別為138場，150場和163場。

這還只是車展現場的。據不完全統計，今年上海車展前一周（4月14日—4月20日），各大車企和供應鏈企業一共舉辦了19場發布會。車展前兩天（4月21日和4月22日），各種類型的活動超過15場。唯一不開發布會的可能就是特斯拉了。

媒體日的193場活動全部在上海國家會展中心舉行，而展前的活動則散布在全國各地。一時間，人都不夠用了——不光是媒體不夠用，嘉賓也是不夠用了。

近年來，全球車展式微。底特律車展參展商數量腰斬，法蘭克福車展被迫遷址慕尼黑后仍難挽頹勢，日內瓦車展更因資金問題多次停辦……

但是，2025年4月的上海，春風不燥，一片祥和的背后，連主辦方也經過一番爭奪的上海車展頗有些末日狂歡的意味。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾在今年2月的軒轅同學課堂上做出預測，三年之內淘汰賽結束。

他認為，2025年，2026年和2027年這三個關鍵時期，汽車市場還存在一個反向力，“短時間內所有人都要出牌，你會看到市場上同類型的商品越來越多，這個多的情況到2027年以后就會少，因為大部分被淘汰了。”。

極越汽車沒能熬到上海車展，哪吒汽車不出意外地也缺席上海車展，和他們想來來不了不一樣，韓國現代起亞是根本不想來了。

現代和起亞自2002年進入中國以來首次缺席A類大型車展，北京現代、悅達起亞、捷尼賽思的退展是一個信號。韓媒給出的理由是現代起亞集團要將重心轉向美國市場。

有人曾算過一筆賬，2024年北京車展，奧迪展位面積約1800平方米，租賃+搭建費用大約為900萬元。也就是說，稍微像樣一點的展臺，動輒上千萬元人民幣。

2024年，現代起亞集團銷量排名全球第三，營業利潤為14.2萬億韓元，約700億元，說沒錢參加車展那是太酸了，只不過是不想再把錢花到聲音會被淹沒的場子里。

和現代起亞集團做出相同戰略選擇的，還有一汽-大眾捷達，東風日產啟辰，神龍公司東風雪鐵龍、東風標致，上汽通用雪佛蘭，這些品牌都不會出現在上海車展。

這一次上海車展，中國品牌在數量上完全壓倒合資，就連超豪華品牌都是鳳毛麟角。Lotus第一次用蓮花的名字參展，就發現隊友不見了。瑪莎拉蒂、蘭博基尼和法拉利并沒有出現在展位圖上，蓮花選擇了唯一參展的知名超豪華品牌賓利。

而出現在上海車展的車企，他們的展位和每一屆一樣都依然暗藏玄機。

“地頭蛇”上汽集團包場黃金位置的3號館。據傳，年富力強的上汽集團總裁賈健旭發出總綱領：“把上海車展變成上汽車展”。

上汽集團旗下十大品牌罕見地出現在了同一個展館中。其中，上汽通用五菱“回歸”上汽展館比較罕見。

車展展館的排位，講究不亞于山東酒局。此前，“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪的簡稱）周邊的位置十分搶手，頗有些和誰在一起就意味著你是誰的意思。

如今，問界的對手已經不是“BBA”了。5.1號館，問界拿下了保時捷旁邊的位置。在被中國品牌對標、致敬、超越了兩年后，強大如保時捷也跌落神壇，2025年第一季度，保時捷中國市場交付量大幅下降42%，至9471輛。

6.1H館和8.1H館，兩個中國人最喜歡的數字被吉利和比亞迪分走。進入2025年，吉利展現出來勢不可擋的一面，第一個月就和比亞迪爭起了第一。

蔚來汽車車展仍然分了兩個展臺。蔚來和螢火蟲放在了一起，毗鄰寶馬。盡管是第三品牌，但螢火蟲的渠道與蔚來合并。

樂道則單飛去了6.2展館，搶下了小米對面的位置。最近將“該省省該花花”掛在嘴邊的李斌解釋說：“本來是想（和蔚來品牌）放在一起的，后來算了一筆賬，花錢更多。”

盈利壓力下的蔚來，最近收緊錢袋子，4月19日，蔚來第三品牌螢火蟲的上市發布會，蔚來用35萬元的內部價租下了上海中心的牛屋。

中國品牌在上海車展占據絕對優勢的內核，是市場份額已經超過60%，但極致繁榮的背后是一言難盡的極致內卷。

不久前，有供應商對《軒轅商業評論》吐槽，某“卷王”在和供應商詢價的過程中真誠發問：“你們為什么要賺錢？”

這真是一個時代性的令人啼笑皆非的問題。

大部分汽車廠家利潤連年下降，供應商不以營利為目的，公關公司墊錢參展，媒體小編的辛苦費拖欠一年……熙熙攘攘的“車展盛事”之下，一時間，不知道誰在賺錢，也不知道在為何而忙。

而整個2025上海車展，場內場外，200場左右的發布會，大家都使出渾身解數，希望發出自己的最強音，但是眾聲喧嘩的結果，或許最終一句話也聽不清楚。

《軒轅商業評論》認為，這可能是中國汽車產業秩序重建的前夜。

一個未經證實的傳聞是，2025上海車展，車企老板不能隨便串臺，雷軍那種去年北京車展在各展臺呼風喚雨的場景不會再有。如果是真的，這種規定是否合乎邏輯，值得商榷，但是顯然，這明顯也是希望恢復秩序。

還有一個廣為人知的事實是，此次車展前夕，工信部以雷霆手段規范行業的智駕動作。一時間，自動、自主、智駕、高階智駕、脫手、脫眼、接管都成為違規詞。

《軒轅商業評論》了解到，為了合規，多場發布會連夜修改PPT。比如，4月18日，地平線發布智駕產品，講了兩個半小時的創始人兼CEO余凱聊嗨了，“地平線發布‘HSD城區輔助駕駛系統’，就在前一天晚上，我們的（系統）名字還叫……”

不知道這算不算“一人生病，全家吃藥”，但行業秩序重建的意圖還是明顯的。不僅是智駕，還有動力電池的相關安全規定也在提速。

好了，2025上海車展來了，大家ENJOY!

（原文標題為《上海車展：發不出500塊車馬費，可是有200場發布會》，內容有部分刪改）

來源：溫莎/軒轅商業評論