經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的預(yù)熱期，蔚來(lái)第三品牌車型螢火蟲終于上市，一共兩個(gè)配置，含電池的價(jià)格為11.98萬(wàn)和12.58萬(wàn)，雖然相比此前14.88萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)低了快3萬(wàn)元，但坊間對(duì)這款新車的評(píng)價(jià)還是褒貶不一。

螢火蟲雖然已經(jīng)過(guò)了外觀爭(zhēng)議的階段，但又陷入了各種對(duì)比之中。蔚來(lái)想把螢火蟲打造成一款精品小車，對(duì)標(biāo)寶馬旗下的電動(dòng)MINI。所以起步即是高配，包括9安全氣囊、13項(xiàng)主動(dòng)安全裝備、智能泊車輔助、車道居中輔助、智能領(lǐng)航輔助等配置全系標(biāo)配。從配置的角度來(lái)說(shuō)，螢火蟲已經(jīng)足夠優(yōu)秀，加上好用的車機(jī)，起碼靜態(tài)展示時(shí)帶給消費(fèi)者的好感度還挺高。

但在配置之外，回到一輛電動(dòng)汽車本身，螢火蟲卻暴露出了明顯的短板。首先是電池容量，螢火蟲全系都只有42.1kWh一種規(guī)格的磷酸鐵鋰電池，放在12萬(wàn)左右的價(jià)格來(lái)說(shuō)，電池容量明顯偏小，即便是被網(wǎng)友經(jīng)常吐槽的大眾ID.3都有超過(guò)53kWh的電池容量，像比亞迪、零跑、小鵬等品牌甚至能提供超過(guò)60kWh的電池容量。

當(dāng)然，電池容量大小是一方面，如果能把能耗水平做的比較低，也可以實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的續(xù)航能力，官方給出的螢火蟲百公里耗電量是10.9kWh/100km。螢火蟲的第二個(gè)短板是熱泵空調(diào)的缺失，尤其是在低溫地區(qū)，沒(méi)有熱泵空調(diào)意味著續(xù)航打折會(huì)更嚴(yán)重，空調(diào)制熱的性能也會(huì)受到制約，對(duì)使用的影響會(huì)更加明顯。

在發(fā)布會(huì)后的第二天，螢火蟲總裁金舸在媒體溝通會(huì)上表示，蔚來(lái)是不公布訂單數(shù)的，螢火蟲也是一樣的。不過(guò)金舸透露從公布價(jià)格開(kāi)始大定到接受采訪，訂單數(shù)是符合自己預(yù)期的，還是不錯(cuò)的。盡管金舸沒(méi)有像前樂(lè)道總裁艾鐵成一樣高調(diào)宣布“訂單爆了”，但還是有不少網(wǎng)友玩梗，還創(chuàng)作出了李斌和金舸的周邊。

李斌在媒體溝通會(huì)上表示：“螢火蟲作為高端小車的定位，我們希望它占整個(gè)公司差不多10%的銷量，但它是出生最晚的品牌，這需要一個(gè)過(guò)程?！边@意味著，如果蔚來(lái)一年銷量達(dá)到20萬(wàn)輛，螢火蟲只需要完成2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，并不是很難。不過(guò)螢火蟲還需要解決消費(fèi)者對(duì)于品牌和產(chǎn)品的疑慮，比如換電上線的時(shí)間、是否會(huì)降價(jià)等，每一個(gè)嘗鮮的用戶其實(shí)都冒著被車企背刺的風(fēng)險(xiǎn)，螢火蟲上市三天輿論能爆，說(shuō)明本身的關(guān)注度足夠。如何才能把關(guān)注度轉(zhuǎn)化為進(jìn)店量乃至銷量，是金舸團(tuán)隊(duì)目前最需要考慮的問(wèn)題。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航