經過漫長的預熱期，蔚來第三品牌車型螢火蟲終于上市，一共兩個配置，含電池的價格為11.98萬和12.58萬，雖然相比此前14.88萬元的預售價低了快3萬元，但坊間對這款新車的評價還是褒貶不一。

螢火蟲雖然已經過了外觀爭議的階段，但又陷入了各種對比之中。蔚來想把螢火蟲打造成一款精品小車，對標寶馬旗下的電動MINI。所以起步即是高配，包括9安全氣囊、13項主動安全裝備、智能泊車輔助、車道居中輔助、智能領航輔助等配置全系標配。從配置的角度來說，螢火蟲已經足夠優秀，加上好用的車機，起碼靜態展示時帶給消費者的好感度還挺高。

但在配置之外，回到一輛電動汽車本身，螢火蟲卻暴露出了明顯的短板。首先是電池容量，螢火蟲全系都只有42.1kWh一種規格的磷酸鐵鋰電池，放在12萬左右的價格來說，電池容量明顯偏小，即便是被網友經常吐槽的大眾ID.3都有超過53kWh的電池容量，像比亞迪、零跑、小鵬等品牌甚至能提供超過60kWh的電池容量。

當然，電池容量大小是一方面，如果能把能耗水平做的比較低，也可以實現較長的續航能力，官方給出的螢火蟲百公里耗電量是10.9kWh/100km。螢火蟲的第二個短板是熱泵空調的缺失，尤其是在低溫地區，沒有熱泵空調意味著續航打折會更嚴重，空調制熱的性能也會受到制約，對使用的影響會更加明顯。

在發布會后的第二天，螢火蟲總裁金舸在媒體溝通會上表示，蔚來是不公布訂單數的，螢火蟲也是一樣的。不過金舸透露從公布價格開始大定到接受采訪，訂單數是符合自己預期的，還是不錯的。盡管金舸沒有像前樂道總裁艾鐵成一樣高調宣布“訂單爆了”，但還是有不少網友玩梗，還創作出了李斌和金舸的周邊。

李斌在媒體溝通會上表示：“螢火蟲作為高端小車的定位，我們希望它占整個公司差不多10%的銷量，但它是出生最晚的品牌，這需要一個過程。”這意味著，如果蔚來一年銷量達到20萬輛，螢火蟲只需要完成2萬輛的銷量目標，并不是很難。不過螢火蟲還需要解決消費者對于品牌和產品的疑慮，比如換電上線的時間、是否會降價等，每一個嘗鮮的用戶其實都冒著被車企背刺的風險，螢火蟲上市三天輿論能爆，說明本身的關注度足夠。如何才能把關注度轉化為進店量乃至銷量，是金舸團隊目前最需要考慮的問題。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航