界面新聞記者 | 周姝祺

汽車公司理應(yīng)在行業(yè)環(huán)境劇烈變化，經(jīng)營風(fēng)險加大的現(xiàn)實(shí)狀況下，聚焦主業(yè)和減少車型投放，但蔚來汽車如期發(fā)布了規(guī)劃三年的全新子品牌firefly螢火蟲，其同名車型在上海車展開始前夕正式上市。

這款定位精品小車的全新車型推出兩個版本，售價11.98萬元和12.58萬元，較此前預(yù)售價打了八折。和這一品類最出名的兩大品牌Smart和寶馬MINI相比，螢火蟲的價格最低，已經(jīng)向比亞迪海豚、吉利星愿等高性價比代步小車靠近。

在一場小范圍媒體溝通會上，firefly螢火蟲總裁金舸解釋稱，螢火蟲的最終定價是基于過去半年中國車市的價格帶重塑和用戶對細(xì)分市場的心理預(yù)期。內(nèi)部對品牌的心理價值錨點(diǎn)，仍對標(biāo)寶馬MINI。

大概受此前樂道公布訂單量而衍生的系列風(fēng)波影響，螢火蟲對公布初步訂單量表現(xiàn)較為審慎。金舸說，過去不到18個小時，訂單情況符合預(yù)期。蔚來汽車CEO李斌補(bǔ)充，“（螢火蟲）不會躺平，但也不會那么卷，肯定會成為銷量最好的高端小車之一，長期指引是占公司總銷量的10%?！?/p>

在行業(yè)和消費(fèi)者都在追求尺寸性價比，5米車長和3米軸距成為競爭主流之時，選擇高端電動小車市場是一個冒險的決定。即使是MINI和Smart也只能舍棄品牌溢價，降價賣車突出性價比。這兩款競品車型的3月銷量分別是859輛和2571輛，不及同為純電小車海豚和星愿的零頭。

聚焦終端市場調(diào)研的杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇接受界面新聞采訪認(rèn)為，當(dāng)前高端純電小車市場還在培育期。增購新能源車的用戶會傾向于選擇便宜的代步車，或者置換升級為家庭主力用車的大車。

金舸告訴界面新聞，高端小車尚未形成具象化的定義，而螢火蟲是通過源自蔚來品牌的高端產(chǎn)品和服務(wù)體系，以及高端的用戶人群來定義這一品類，聚焦中產(chǎn)增購第二輛車和精致青年首購的需求。

“這個細(xì)分市場不是需求問題，而是供給問題?！苯痿磁袛?，中國純電小車細(xì)分市場將在未來2至3年擴(kuò)充至200萬輛規(guī)模，而高端小車占據(jù)約10%?！埃词梗┯腥齻€競爭對手，（螢火蟲）仍能獲得較好的市場份額。”

界面新聞獲悉，螢火蟲首批小型用戶，52%來自蔚來汽車內(nèi)部轉(zhuǎn)化，而另一半是其他高端品牌大車產(chǎn)品線用戶的增購，包括理想汽車、問界等。接下來，螢火蟲完成破圈后，再吸引擁有10萬預(yù)算的年輕群體，轉(zhuǎn)化大眾ID.3，海豚、星愿等品牌的目標(biāo)用戶。

螢火蟲外觀。圖片來源：蔚來汽車

Firefly螢火蟲立項(xiàng)在蔚來汽車資源最豐富的時候。2021年，蔚來汽車交付接近10萬輛，全年整車毛利率達(dá)到20.1%。彼時李斌希望，推出主要服務(wù)于歐洲的新品牌，將蔚來汽車成長為全球性企業(yè)。

在上汽體系工作了15余年的金舸在當(dāng)年加入螢火蟲項(xiàng)目組，他參與過名爵MG3和雪佛蘭ONIX等小車開發(fā)，也主導(dǎo)過別克GL8、凱迪拉克CT5等大車研發(fā)。擁有豐富整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的金舸，遇到的首要挑戰(zhàn)是兼顧歐洲和中國兩大不同區(qū)域市場，對小車需求的差異。

基于前期對17個國家和40多個城市的調(diào)研，金舸發(fā)現(xiàn)，歐洲消費(fèi)者偏好小巧的外觀尺寸和操控性能，而中國用戶看中后排空間及駕駛舒適性。想要開發(fā)一款全球用戶都喜歡的產(chǎn)品，螢火蟲需要在場景聚焦和需求平衡方面做出努力。

金舸向界面新聞透露，為了在車長僅4米的尺寸下做到足夠空間，螢火蟲選擇后置電驅(qū)，預(yù)留出92升前備箱空間。同時，全棧自研的高度集成化電驅(qū)，重量只有61.3公斤，保證垂直高度同級最低，以此騰挪了335升的后備箱空間，滿足中國消費(fèi)者需求。

考慮到國內(nèi)用戶對五人乘坐的需求，螢火蟲還在座椅下方的地板進(jìn)行了下沉處理，增加垂直空間來提高后排乘坐的腿部舒適度。金舸認(rèn)為，螢火蟲的確做到了“既要又要還要”。

要注意的是，由于地緣政治因素以及國內(nèi)市場競爭環(huán)境趨于激烈，原定于主攻歐洲市場的螢火蟲被迫調(diào)整，首先服務(wù)于國內(nèi)用戶。這一突發(fā)變動還影響到螢火蟲的換電站布局規(guī)劃。

李斌解釋稱，早期為在歐洲低成本快速部署換電站，螢火蟲曾設(shè)計一款小巧、便于安裝的集裝箱式換電站，其成本僅為蔚來換電站的五分之一，后因歐洲戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整而終止。

而在國內(nèi)換電站布局上，蔚來汽車綜合考慮到運(yùn)營情況、單站效率和車站匹配關(guān)系后，判斷僅依靠螢火蟲一款車型難以支撐新?lián)Q電網(wǎng)絡(luò)的搭建。因決策時間較晚，螢火蟲錯失去年第四代換電站的適配窗口期，需等到明年第五代換電站投入后，才可納入蔚來汽車的換電體系。

按照最新的規(guī)劃，螢火蟲預(yù)計將在今年下半年引入歐洲，并將于上海車展上公布詳細(xì)計劃。去年，歐洲市場全年共銷售小車達(dá)到近500萬輛，其中兩款小車達(dá)契亞Sandero和雷諾Clio位居全歐銷量前二。

金舸表示，螢火蟲在歐洲的最終定價還在打磨，或?qū)⒉捎谩耙粐徊摺钡亩▋r邏輯；渠道上則會考慮在蔚來品牌未部署直營門店的國家，采取與經(jīng)銷商合作的代理制模式。

螢火蟲內(nèi)飾空間。圖片來源：蔚來汽車

不同于更加獨(dú)立運(yùn)營的子品牌樂道，同樣定位高端的螢火蟲與蔚來品牌綁定更深，在研發(fā)、供應(yīng)鏈和制造，以及銷售服務(wù)體系上均有所復(fù)用。其中，螢火蟲將在蔚來品牌現(xiàn)有的400家門店銷售，共用后者的區(qū)域營銷和銷售團(tuán)隊(duì)。

金舸告訴界面新聞，目前蔚來汽車各大品牌獨(dú)立結(jié)算，因此螢火蟲也要承擔(dān)蔚來品牌銷售的部分工資和門店運(yùn)營開支，但整體仍將比獨(dú)立建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)要便宜得多。

蔚來汽車是當(dāng)前唯一一家同時運(yùn)營三個汽車品牌的造車新勢力，這讓公司過去三年在產(chǎn)品技術(shù)、基礎(chǔ)建設(shè)和銷售服務(wù)體系的投入上，始終位居高位。在外部融資渠道縮窄和內(nèi)部尚未實(shí)現(xiàn)自我“造血”之際，蔚來汽車比任何時候都要更看重經(jīng)營效率。

李斌今年數(shù)次在公開場合聲明，蔚來汽車要精打細(xì)算，力爭在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。他在此次溝通會上，再度釋放蔚來汽車近期更務(wù)實(shí)的轉(zhuǎn)變，比如租用上海中心蔚來門店辦螢火蟲的發(fā)布會，以及更大程度對外開放NIO House，提升單店使用效率等。

他再次強(qiáng)調(diào)，蔚來汽車同時運(yùn)營三大品牌覆蓋不同用戶群體是合理的商業(yè)決策。伴隨今年三大品牌九款新車發(fā)布，公司將進(jìn)入到收獲期。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林向界面新聞指出，蔚來汽車核心主力仍將是今年換代的ET5、ES6、ES8等在主流航道上競爭的車型。螢火蟲能夠帶來的市場貢獻(xiàn)相對有限，它難以成為力挽狂瀾的角色。

螢火蟲現(xiàn)階段能做的，是再增加一些蔚來汽車的獨(dú)特性和盈利性。能夠帶動更多潛在用戶群體進(jìn)蔚來汽車門店看車，至少也是實(shí)際的幫助。