【編者按】工信部吹出的“嚴(yán)管智駕宣傳”風(fēng)，讓黃浦江畔的上海車展參展商們著實(shí)又打了個(gè)冷顫。剛“確定”了主辦方，隨后又遇到了新“麻煩”。不知道有多少海報(bào)得回爐重造，也不知道忙著準(zhǔn)備領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言稿的撰寫人會(huì)死多少腦細(xì)胞。

明天，第二十一屆上海國際車展就將正式拉開帷幕。

馬拉車市一邊兒忙著值機(jī)，一邊兒感嘆自己的幸運(yùn)，畢竟還有品牌方提供機(jī)酒已經(jīng)是件很不容易的事情。要知道，幾天前的那篇《車企連500塊車馬費(fèi)都不愿意給了......》又一次在圈內(nèi)引發(fā)了無數(shù)的共鳴。

基于此，或許有不少媒體將不會(huì)去到線下參展報(bào)道，線上參加者大概率也就是一篇新聞通稿了事。在如此“內(nèi)憂外患”之下，本屆上海車展我們到底看什么，到底有何可看？想必已成為不少人心中的疑問。

01

車展看“首發(fā)”新車？很多可能是“復(fù)展”

縱觀國內(nèi)四大A級(jí)車展，無論哪一個(gè)都已經(jīng)不再是車企全新車型“正式亮相”的最佳時(shí)機(jī)了?；旧虾芏嘬嚻蠖紩?huì)提前亮相新車，以及釋放相關(guān)的信息。

當(dāng)然也有一直保護(hù)到車展媒體日當(dāng)天才露出的，可客觀來講，這些車型要么在該車企里沒有多大的銷量預(yù)期，要么就是這家車企確實(shí)已經(jīng)很久沒發(fā)新車了。

真正意義上稱得上“重磅”的新車，大概率只是進(jìn)行一次“復(fù)展”，不少新聞發(fā)布會(huì)也僅僅是把幾天前可能已經(jīng)講過的內(nèi)容，再進(jìn)行一次“復(fù)述”。

不信？那你就等等看，到時(shí)候有多少車企的新聞稿上會(huì)用到“首次公眾亮相”類似的定語吧。

這也不能怪車企，更怪不到配合的執(zhí)行方頭上。這是當(dāng)下的車市環(huán)境所決定的。

一則因?yàn)槊襟w日當(dāng)天，在看似巨大的流量池里，要想靠新車出圈，其難度實(shí)在太大。二則是因?yàn)楫?dāng)下的汽車消費(fèi)者，大多沒什么耐心，你憋著不發(fā)，他就去看其他品牌的新車了，這是選擇太多帶來的連鎖反應(yīng)，你也別迷信什么品牌忠誠和信仰，大多數(shù)消費(fèi)者的荷包并沒有車企想得那般充實(shí)。

那為何車企還要擠破頭式地參展？一方面作為國內(nèi)車市上半年最重要的一次盛會(huì)，如果無端缺席，勢(shì)必會(huì)讓人產(chǎn)生不好的聯(lián)想。因?yàn)樵诤芏嗳说挠∠罄铮绻臣臆嚻筮B續(xù)缺席國內(nèi)的幾大A級(jí)車展，那么它大抵是遇到了什么問題。

另一方面，上海車展最吸引人的，一直也都不是首發(fā)或上市的新車型。

02

真正可看的，或許是車市未來的發(fā)展趨勢(shì)

相較于其他車展的“展銷”作用更明顯，上海車展還是有些不同的，假如你看不到或者說看到不少重磅新車復(fù)展，那也無須擔(dān)心。這里還有不少真正可看的，例如每屆上海車展都會(huì)傳遞出來的未來車市發(fā)展趨勢(shì)。

馬拉車市從自己的理解和角度出發(fā)，對(duì)于本屆上海車展做出了些許預(yù)判。在我們看來，車市的未來發(fā)展趨勢(shì)，大概率包括但不限于以下幾點(diǎn)。

首先，這里一定不乏消費(fèi)者更愿意為之買單的創(chuàng)新技術(shù)。

近兩年來，車市“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫，這也使得大部分消費(fèi)者愈發(fā)認(rèn)為車企給出的售價(jià)，永遠(yuǎn)沒有最低值，至少不會(huì)是車展期間。

那么消費(fèi)者更加在意的，一定是那些讓他們覺得物有所值，甚至物超所值的創(chuàng)新技術(shù)和全新體驗(yàn)。如果哪家車企在車展期間仍幻想著，靠一個(gè)相比以往或者老款車型更加震撼的“一口價(jià)”或是售價(jià)新低，就能吸引更多消費(fèi)者，吸納多少新訂單，那么它們可能要失望了。

其次，“新舊勢(shì)力”間愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)甚至是“斗爭(zhēng)”。

馬拉車市此前曾斷言，2025年將會(huì)成為“新舊勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)元年”。開年第一季度，主要以燃油車帶銷量的傳統(tǒng)車企們開始發(fā)力，新能源滲透率連續(xù)幾個(gè)月都未能沖破50大關(guān)。雖然最近的一個(gè)月新能源開始有了反彈的跡象，但新舊勢(shì)力間的競(jìng)爭(zhēng)也同步更加激烈起來。

此外，本屆上海車展馬拉車市也會(huì)講目光更多的投入到燃油車型之上。在智能化的短板逐漸被彌補(bǔ)之后，我們迫切地想知道燃油車到底還有沒有一戰(zhàn)之力。或許，答案就藏在本屆上海車展的展館里。

第三，插混、增程是否會(huì)成為未來幾年里的“主流”？

在看到了插混、增程式動(dòng)力帶來的紅利后，許多車企開始將重心從純電賽道轉(zhuǎn)而投向于此。不得不說，這是市場(chǎng)和消費(fèi)者的真金白銀所投出的選票。而哪些車企會(huì)開始轉(zhuǎn)向，哪些車企又將拿出此領(lǐng)域里重磅的核心技術(shù)，這些或許比那幾款新車型還將更加引人關(guān)注。

第四，以場(chǎng)景化體驗(yàn)為代表的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)在哪些車企身上顯現(xiàn)。

不知從何時(shí)起，不少車企喊出了“技術(shù)平權(quán)”的口號(hào)。而技術(shù)真正平權(quán)與否，要看其究竟帶給了消費(fèi)者什么東西。是切切實(shí)實(shí)的體驗(yàn)升級(jí)，還是停留在PPT上，停留在宣傳海報(bào)上的話術(shù)而已。無疑，在本屆上海車展上，你一定會(huì)看到不少車企的差異化，而場(chǎng)景化體驗(yàn)的落地獲將成為車企們最容易呈現(xiàn)出來，也最易占領(lǐng)用戶心智的一大殺手锏。

當(dāng)然，上海車展一定不止上述這些看點(diǎn)，包括能體現(xiàn)出主題擁抱未來的人工智能、機(jī)器人等能夠和車結(jié)合的領(lǐng)域都將成為車展上的一抹亮點(diǎn)。

馬曰：

相比起新產(chǎn)品，我們或許更加關(guān)注本屆車展上的新技術(shù)，更加期待車展能夠展現(xiàn)出未來車市的發(fā)展新趨勢(shì)。此外，類似受關(guān)稅風(fēng)波影響，美系進(jìn)口車會(huì)否受到波及？在（組合）輔助駕駛被“嚴(yán)打”的當(dāng)下，車企究竟會(huì)采取怎樣的迂回出圈路徑？流量這柄雙刃劍，到底能給車企帶來多大的增量，會(huì)否無差別反噬等等問題，同樣值得關(guān)注。而上述許多問題的答案，或許就藏在本屆上海車展的某個(gè)展館里。

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