中國新能源賽道的血腥競速（參數丨圖片），正在撕碎傳統合資品牌的傲慢與遲鈍。

4月21日，上汽通用汽車別克品牌正式推出全新高端新能源子品牌“至境”，并發布全新別克“逍遙”超級融合架構。同時未來12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型。

當德日系車企仍在全球戰略與本土需求間舉棋不定時，上汽通用別克以“至境”子品牌亮劍百萬級市場，用“逍遙”超級架構重構技術護城河，這場背水一戰，實則是合資2.0時代最具啟示性的生存樣本。

“至境”品牌新能源主流市場全覆蓋

據悉，新架構具備超強拓展能力，可實現 MPV/SUV/ 轎車 3 種全車身形式，純電 ，插混，增程 3 種全新能源技術，以及前驅、后驅、四驅 3 種全驅動方式研發生產，滿足未來全域產品需求。

作為別克 " 逍遙 " 超級融合架構首款旗艦車型，百萬級超豪華新能源 MPV ——別克 " 世家 " 首次亮相，以多項行業首創更好滿足中國高端家庭所需。

在蔚來、仰望等品牌將高端電動推至百萬級時，別克“世家”MPV的卡位堪稱精妙。不同于新勢力用堆料制造豪華幻覺，別克將27年安全零事故紀錄、五恒健康座艙等“隱性價值”轉化為高端護城河。

這種“體系造車派”的底氣，體現在對電池熱失控2小時不起火的執念，滲透于毫米波雷達三重安全冗余的偏執。當行業沉迷于算力軍備競賽，別克選擇用“智能大健康”重新定義豪華本質——這恰是跨國車企百年沉淀對浮躁市場的降維打擊。

此外，全球概念車 ELECTRA GS 也首次亮相，伴隨全新高端新能源子品牌 " 至境 " 以及別克 " 逍遙 " 超級融合架構的到來，別克將全面擁抱電動化。

新能源市場的“中國速度”已顛覆傳統造車邏輯。

自主品牌憑借全域自研實現月迭代，新勢力用互聯網思維重構用戶關系，而多數合資車企卻深陷“技術代差”與“決策時差”的雙重絞殺。

別克清醒認識到：合資品牌若僅作跨國技術搬運工，終將淪為智能電動時代的化石標本。唯有將全球百年造車體系力，熔鑄于中國創新生態的淬火中，方能鍛造出破局利刃。

在新能源革命浪潮下，中國已成為全球汽車產業變革的策源地。這里匯聚著全球最完整的新能源產業鏈、最活躍的科技創新生態，更培育著對智能化體驗最具洞察力的消費群體。

在此背景下，別克宣布，2025年起，在中國推出的全新車型序列將全部是新能源車；未來兩年內，公司將實現新能源車型主力價位段的全覆蓋。

立足中國市場研發的“逍遙”架構

別克祭出的“3×3×3”超級融合架構，實為對合資模式的技術革命。

作為合資品牌首款立足中國市場，為中國用戶傾力打造的全域融合型新能源整車架構，別克 " 逍遙 " 超級融合架構融合了動力域、底盤域、智駕域、智艙域四大王牌技術，代表了本土自研能力與技術的新高度。

MPV/SUV/轎車全形態覆蓋打破平臺割據，純電/插混/增程全域動力解耦能源路線之爭，前驅/后驅/四驅全驅動模式重構駕控邊界——這種架構帶寬的升維打擊，不僅是對本土車企“車海戰術”的正面迎擊，更是將通用全球模塊化精髓與中國市場敏捷開發相結合的范式創新。

同時在最核心的動力電池上，別克與寧德時代強強聯手，行業首發 6C LFP 超快充電池，全域 900V 高壓平臺，峰值充電功率 640kW，充電 10 分鐘能跑 350 公里。

智能駕駛輔助方面，基于與 Momenta 的深入合作，別克 L2 城區輔助駕駛技術采用一段式端到端大模型，采用數據驅動和實車驗證結合的嚴苛準出管理，做到無需依賴高精地圖，" 有路就能開，有位就能停 "。別克堅守行業最高級別安全標準：對激光雷達、毫米波雷達、攝像頭進行三重定位，任何一種硬件失效將自動降級到用戶接管。

寧德時代6C超充電池與Momenta智駕方案的深度聯姻，印證了合資品牌技術主權爭奪的新路徑：不做實驗室里的技術獨行俠，而要成為產業生態的超級節點。

合資品牌新時代的進化力

別克的轉型圖譜揭示合資品牌進化鐵律：全球化不再是技術施舍，而是本土創新的催化劑。高通8775芯片與多模態AI的融合，RTD智能底盤與空懸系統的協同，印證著“全球標準+中國速度”的化學反應。

更值得肯定的是其“12個月6車”的推進節奏，這不僅是產品迭代能力的展現，更是傳統大廠供應鏈統治力的蘇醒。

在智能電動戰場，沒有永恒的王者，只有永恒的變革。

別克“至境”的深意，或許正在于參透合資品牌存續的真諦——將跨國車企的體系力轉化為新時代的進化力，方能在產業革命深水區劈波斬浪。這場轉型馬拉松的決勝點，不在單點技術的突進，而在全球智慧與本土生態的融合深度。當多數合資品牌仍在轉型迷霧中徘徊時，別克已用架構革命撕開一道曙光。