“說到中國客車的行業格局，大家都知道“一通三龍”。其中，“一通”非常清晰，就是指鄭州宇通。而“三龍”則是指廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅，至于這三家金龍系的客車公司到底怎么區分，彼此又有什么關系，似乎很多朋友不太好理得清楚了。”

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“三龍”？

首先我們先來區分一下所謂的“三龍”，業內人士往往稱之為：大金龍、小金龍和蘇州金龍。

其中，大金龍：是指廈門金龍聯合汽車工業有限公司，簡稱為“廈門金龍”。因為主要生產大型客車，所以稱為大金龍。

小金龍：是指廈門金龍旅行車有限公司，簡稱為“廈門金旅”或“金旅客車”。因為這家公司早期主要生產中小型的旅行客車，所以稱為小金龍。

蘇州金龍：是指金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司，簡稱為“蘇州金龍”或“海格客車”。因為公司地處江蘇蘇州，所以稱之為蘇州金龍。

這么一看，“三龍”其實也是很好區分的！接下來我們來梳理一下三龍的內在關系，這是一個細致活，我們需要從頭說起。

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廈門金龍的誕生

1988年，廈門市看到了國內公路客運市場，對高檔豪華客車的需求，決心進軍高端大客車制造業，并注冊成立了廈門汽車工業公司（廈門金龍汽車集團的前身）。

同年12月，廈門汽車工業公司聯合了第二汽車制造廠（今東風汽車公司）、香港法亞洋行等組建合資公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司，也就是現在的廈門金龍。公司成立之初采用奔馳客車技術，東風汽車的地盤來制造客車。

1990年開始，金龍客車相繼推出了XMQ6700、XMQ6110等中型豪華旅游客車，全部搭載航空座椅、電視機、錄像機、電冰箱等豪華配置，產品一經推出便一炮而紅。

1992年，廈門金龍的公司廈門汽車工業公司進行股份制改造。1993年，便實現了在上交所上市，這也是全國第一家客車行業的上市公司，可以說廈門客車出道即巔峰。

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金旅客車來了

金龍大中型客車的成功，大大激勵了廈門汽車工業公司的創業熱情。1992年，廈汽正式進軍小型旅行客車市場，組建成立了廈門金龍旅行車有限公司，也就是所謂的小金龍。

廈門金旅推出的第一款車是金龍XML6390八座旅行車，看上去像一個大面包車。1995年，廈門金旅又引進豐田海獅的技術，推出了金旅海獅XML6480，成為繼沈陽金杯海獅后，又一款海獅車型。

1997年，廈門金旅又引入了豐田考斯特技術，打造了金旅考斯特XML6700。這兩款豐田中巴、輕客車型的推出大獲成功，大大助力了廈門金龍的發展。

1998年，廈門金旅推出了自己的“雙人”車標，擁有了自己的專屬車標。之后，金旅又進入大客車市場，開始了全系車型發展。

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蘇州金龍出生最晚

到了1997年，廈門金龍（大金龍）已經成為業內的主流客車廠商，并且產品供不應求，亟需擴大生產規模。

由于廈門工廠的產能已經達到了極限，1998年廈門金龍在蘇州組建成立了金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司。所以蘇州金龍從誕生之初，就是大金龍的控股子公司。

蘇州金龍成立之后，在1999年推出了羅莎客車，在當年的“黃金周”旅游市場，又是一炮而紅。公司成立第二年，客車銷量就超過了3000臺，營業收入就有5億元。蘇州金龍很快成長為可以與少林客車相媲美的“中巴王”，可以說是一個不小的行業奇跡。

2003年，蘇州金龍推出“海格”客車品牌，并開始了全系車型布局。雖然后來蘇州金龍經歷了新能源客車騙補風波，但很快完成調整，發展并沒有受太大影響。

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三龍的市場地位

從1988年的廈門金龍開始，到1992年的金旅客車，再到1998年的蘇州金龍，我國客車市場的金龍“三劍客”正式組建完成。

再經過20多年的，如今三家金龍客車的實力都不俗。其中，最晚誕生的蘇州金龍實力相對更強一些，但整體相差并不大。我們以最新的年度銷量，來具體看一下：

數據顯示，在2024年度，蘇州金龍完成了1.17萬輛的客車銷量，居全國客車廠商第2位。而金旅客車以1.12萬輛、廈門金龍以9411的銷量，分別位居行業第4和第5位。三龍銷量加總達到了3.24萬輛，基本可以與鄭州宇通客車相抗衡了。

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三龍，原來如此！

綜上所述，我們已經可以理清楚金龍集團、廈門金龍、廈門金龍和蘇州金龍的關系了。其中，金龍集團（前身廈門汽車工業公司）是最終的母公司，是金龍客車三劍客的實際控制人。具體從股權關系上來看：

金龍集團是廈門金龍（大金龍）、廈門金旅（小金龍）的100%控股股東。而廈門金龍客車又是蘇州金龍的控股股東，持股比例為63%。與此同時，金龍集團又直接持有蘇州金龍2.14%的股份。我們可以用一個股權關系圖來表示就一目了然了！

縱觀我國客車的發展歷程，金龍客車起步并不算早，但是經過30多年的發展。金龍三劍客超過了揚州亞星、常州長江、丹東黃海、安徽安凱、桂林大宇、河南少林等，曾經的老牌且實力雄厚的諸多競爭對手，成為了閩蘇客車制造業核心，乃至中國制造業的一張名片，確實也是值得我們為其點贊的！