據(jù)北京晚報報道，近來，美國總統(tǒng)特朗普以減少貿(mào)易逆差之名，對全球多國發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)。特朗普的說辭是，美國貨物貿(mào)易常年逆差，所以吃了虧。美國“貿(mào)易吃虧論”能站住腳嗎？一般來說，國際貿(mào)易分為貨物貿(mào)易和服務貿(mào)易。貨物好理解，主要就是商品實物。服務貿(mào)易，包括商業(yè)服務、教育服務、旅行，等等。根據(jù)世貿(mào)組織的數(shù)據(jù)，美國在貨物貿(mào)易方面常年逆差，但在服務貿(mào)易領(lǐng)域卻占有很大的優(yōu)勢。單純說貨物貿(mào)易，而回避服務貿(mào)易，顯然是片面的。

復旦大學中國研究院院長張維為教授深入剖析特朗普發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)的動機，指出其雖看到了美國諸多問題，但開出的藥方卻大錯特錯，從發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)導致美國股市債市動蕩，到其變化無常的風格使美國失去信譽，再到美國盟友也遭其欺詐，美國的道德號召力已蕩然無存，最終淪為“孤家寡人”。

特朗普（資料圖）

近日，美國總統(tǒng)特朗普簽署了一項行政命令，宣布對中國船只和海運商征收高額港口停靠費。未來三年，所有抵達美國港口的中國船只將被按每噸140美元的標準收費，這相當于直接把運費翻倍。然而，這項看似針對中國的“損招”，實際上暴露了美國在面對中國崛起時的無力與焦慮。在造船業(yè)這個中美差距超過1000倍的領(lǐng)域，美國選擇以保護主義手段挑釁中國，心態(tài)已完全退化到晚清式的閉關(guān)鎖國思維，本質(zhì)就是：絕望，換誰來都無力回天。

特朗普一直向他的擁護者灌輸一個簡單粗暴的等式，那就是“制造業(yè)回流”等于“國內(nèi)就業(yè)和經(jīng)濟增長”等于“MAGA讓美國再次偉大”。特朗普對美國工業(yè)空心化的觀察并沒有錯，美國本土制造業(yè)不斷衰退，其中造船業(yè)更是嚴重萎縮。過去70年，美國造船產(chǎn)量下降85%，能夠建造大型船舶的造船廠數(shù)量減少了超過80%，美國本土已經(jīng)基本不具備核心供應鏈。

鮑威爾（資料圖）

今年3月，美國貿(mào)易代表辦公室曾召開了一場閉門聽證會，討論是否要對進入美國港口的中國船只單次征收最高150萬美元的進港服務費，300多個出席聽證會的美國企業(yè)、貿(mào)易團體和個人中，反對意見占比高達90%，不少人直接向特朗普政府發(fā)出警告，直言“美國沒有能力贏得這場戰(zhàn)爭”。如今出臺的這套方案，從某種程度上來說是做出了一定妥協(xié)的，可是即便如此，也打消不了業(yè)內(nèi)的擔憂。

《金融時報》2024年的一篇報道指出，美國的商用船舶產(chǎn)量已不足世界總量的1%，全球排名跌至第19位。與此同時，中國的遠洋船產(chǎn)量在過去20年間是美國的3倍。2023年，中國生產(chǎn)了1000多艘遠洋船，而美國僅生產(chǎn)了10艘。英國調(diào)查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的一份統(tǒng)計報告同樣顯示，美國造船產(chǎn)能十分有限，手持訂單僅占全球的0.1%。

衰敗的美國造船業(yè)（資料圖）

要命的是，對于只有四年任期的特朗普來說，如果不能促進美國海軍裝備的更新，不僅會影響美國海軍的部署和干預能力，而且直接影響美國海軍與潛在對手交鋒時的作戰(zhàn)能力，而這又反過來會影響特朗普的對外戰(zhàn)略執(zhí)行能力，因此特朗普關(guān)注造船毫不令人意外。當然，美國船舶工業(yè)的持續(xù)衰退并非一日之功，想將它恢復到理想狀態(tài)也不是一朝一夕的事，能否趕在特朗普任期內(nèi)達到理想狀態(tài)更沒人能打保票，特朗普研究造船就算再如何認真，或許也只能事與愿違了。