據(jù)最新震撼消息，一架本應(yīng)披著“廈門航空”涂裝翱翔藍(lán)天的波音737 MAX客機(jī)，竟在交付前夕突生變數(shù)——疑似因中國對美總統(tǒng)特朗普的高關(guān)稅發(fā)起“鐵腕反制”，這架新機(jī)被直接“退貨”！

機(jī)身追蹤數(shù)據(jù)顯示，該飛機(jī)已在今日凌晨緊急飛抵波音西雅圖總部生產(chǎn)中心，上演了一場“跨國退貨秀”。

4月21日，第二架白鷺737MAX8啟程離開波音舟山工廠返回美國進(jìn)行封存。

作為全球航空業(yè)巨頭，波音公司淪為了我國對美關(guān)稅“以牙還牙”措施的“受害者，”這也印證了我國一直強(qiáng)調(diào)的“反制絕非空話”，而且這次是“真開干了”！

有業(yè)內(nèi)人士直言，這是中國對美關(guān)稅挑釁的“第一記重拳”，精準(zhǔn)命中美國核心產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)。

2025年4月18日清晨，舟山普陀山國際機(jī)場的跑道上，一架噴涂著廈門航空標(biāo)志性藍(lán)色弧線的波音737MAX8客機(jī)緩緩滑出停機(jī)坪——這是波音舟山工廠首次遭遇客戶「退貨」。

48小時(shí)后的21日凌晨，第二架同型號客機(jī)（注冊號B-20CQ）再次從舟山起飛，經(jīng)關(guān)島、夏威夷中轉(zhuǎn)后，于西雅圖當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日上午9點(diǎn)15分降落在波音總部機(jī)場，

機(jī)身滑行時(shí)掀起的氣流卷動著停機(jī)坪上的落葉，與三年前首批交付時(shí)的盛況形成鮮明對比。

這兩架飛機(jī)均屬于廈門航空2023年簽署的30架訂單，原計(jì)劃在舟山完成內(nèi)飾安裝、噴漆等最后工序后交付。

但隨著特朗普政府于4月2日宣布對中國輸美商品加征最高145%關(guān)稅，中方迅速以125%的反制稅率回應(yīng)，導(dǎo)致單架737MAX8的進(jìn)口成本從5500萬美元驟增至超1.2億美元。

廈門航空在回復(fù)香港文匯報(bào)時(shí)證實(shí)：「兩架未交付飛機(jī)已按合同約定退回，關(guān)稅政策是直接原因。」

而波音方面僅以「商業(yè)機(jī)密」為由拒絕置評，但其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國市場占波音全球訂單的17%，此次退貨或直接影響其2025年第一季度營收預(yù)期。

（波音在中國有130架飛機(jī)待交付，圖源波音官網(wǎng)）

這場由關(guān)稅引發(fā)的「飛機(jī)折返」事件，撕開了波音在華業(yè)務(wù)的深層危機(jī)。

位于浙江的波音舟山工廠自2018年投產(chǎn)以來命運(yùn)多舛：先是因737MAX空難全球停飛導(dǎo)致產(chǎn)能閑置，后又受疫情沖擊延遲交付，如今更因貿(mào)易戰(zhàn)面臨「無單可接」的窘境。

工廠內(nèi)部人士透露，目前僅存的一架國航訂單飛機(jī)正處于「待處置」?fàn)顟B(tài)，而原本負(fù)責(zé)交付流程的200名員工已開始輪休。

「這里不是制造中心，但若中國航司持續(xù)退單，維持運(yùn)營的成本將難以承受。」

航空分析師黃河指出，盡管波音可通過「轉(zhuǎn)賣其他航司+收取違約金」彌補(bǔ)短期損失，但中國市場占其全球業(yè)務(wù)的三分之一，

「丟了中國，等于丟了未來20年的增長引擎。」

然而，更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)還在后面。

波音中國總裁柳青曾公開表示，中國35家供應(yīng)商為其所有在產(chǎn)機(jī)型提供關(guān)鍵部件，從737的鈦合金翼肋到787的復(fù)合材料艙門，「每架波音飛機(jī)都流淌著中國制造的血液」。

但關(guān)稅壁壘導(dǎo)致中國產(chǎn)零部件赴美成本增加30%，迫使波音不得不啟動「供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移計(jì)劃」，卻面臨越南、墨西哥等替代產(chǎn)區(qū)技術(shù)不成熟的困境。

來源：《財(cái)經(jīng)》雜志2025年04月22日,三天內(nèi)兩架波音客機(jī)被中方退回

2024年財(cái)報(bào)顯示，波音全年虧損達(dá)118億美元，交付量同比暴跌34%，而中國市場的退單潮或?qū)⑹蛊?025年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

而我國之所以選擇波音作為突破口，背后蘊(yùn)含著深遠(yuǎn)的考量。

首先是對「吃飯?jiān)义仭剐袨榈脑瓌t性清算。

波音在華業(yè)務(wù)深度依賴中國市場 —— 其每年超 15 億美元的在華直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、35 家核心供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)以及占全球三分之一的訂單量，均表明其商業(yè)命脈與中國市場緊密交織。

但與此同時(shí)，波音旗下防務(wù)部門卻三次參與對臺軍售，累計(jì)金額超 20 億美元，這種「在華賺錢、對華使絆」的雙重標(biāo)準(zhǔn)，早已被中方列入「不可靠實(shí)體清單」。

信息來源：央視軍事2020/08/30美新一輪對臺軍售，臺灣民眾：“別浪費(fèi)民脂民膏，兩岸和平才是良方”

此次退單不僅是對貿(mào)易領(lǐng)域關(guān)稅爭端的回應(yīng)，更是對其長期挑戰(zhàn)中國核心利益的政治賬、戰(zhàn)略賬的集中清算。

除了歷史舊賬的清算，更關(guān)鍵的是國產(chǎn)大飛機(jī)崛起帶來的替代底氣。

C919 的成熟與產(chǎn)能提升，為中方反制提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)支撐。

這款國產(chǎn)客機(jī)已累計(jì)獲得超1500架訂單，東盟多國明確表達(dá)采購意向，歐洲航空安全局的適航認(rèn)證進(jìn)入最后階段，而上海浦東生產(chǎn)線產(chǎn)能已提升至每月 6 架 —— 這意味著中國航空市場完全有能力填補(bǔ)波音退場所留下的空白。

民航專家林智杰指出，特朗普政府的極限施壓客觀上為 C919 打開了「加速鍵」：若波音持續(xù)缺席，中國干線飛機(jī)市場格局將從「波音空客二分天下」加速轉(zhuǎn)向「空客 + 商飛主導(dǎo)」。

這種產(chǎn)業(yè)自信使得中方在反制中無需顧忌「斷供風(fēng)險(xiǎn)」，反而能將貿(mào)易摩擦轉(zhuǎn)化為國產(chǎn)替代的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

從清算企業(yè)政治投機(jī)到依托產(chǎn)業(yè)升級破局，中方的反制邏輯既堅(jiān)守原則底線，又充滿戰(zhàn)略智慧 —— 既讓損害中國利益者付出代價(jià)，又為國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)騰出寶貴的市場空間，在博弈中實(shí)現(xiàn)「以戰(zhàn)促和」與「以斗促發(fā)展」的雙重目標(biāo)。

信息來源：金融界2025-04-17,國產(chǎn)大飛機(jī)迎來大事件，大規(guī)模生產(chǎn)階段加速到來！2029年產(chǎn)能或達(dá)200架

然而，面對中方的精準(zhǔn)反制，特朗普政府顯現(xiàn)出戰(zhàn)略焦慮。

白宮近期釋放多重緩和信號：總統(tǒng)本人在公開演講中五次提及「中美達(dá)成協(xié)議的可能性」，一改此前「關(guān)稅戰(zhàn)很容易贏」的傲慢論調(diào)；

國家安全委員會則秘密組建「關(guān)稅危機(jī)應(yīng)對小組」，重點(diǎn)評估波音、農(nóng)業(yè)等「特朗普票倉產(chǎn)業(yè)」的受損情況。

知情人士透露，美方正考慮「分階段降低關(guān)稅」作為談判籌碼，但前提是中方恢復(fù)波音訂單。

特朗普的態(tài)度軟化，不過是貿(mào)易戰(zhàn)刺刀見紅后，美國被扎得鮮血淋漓的本能反應(yīng)！

信息來源：央視新聞2025-04-19 ,白宮慌了！將設(shè)工作組緊急處理對中國加征關(guān)稅危機(jī)

這場他親手點(diǎn)燃的野火，正以三重暴擊燒穿美國經(jīng)濟(jì)的遮羞布——

或許當(dāng)西雅圖的飛機(jī)噴涂車間從晝夜轟鳴變成寂靜無聲，當(dāng)波音員工的養(yǎng)老金跟著股價(jià)縮水，特朗普才驚覺：

他用來炫耀的「經(jīng)濟(jì)奇跡」，不過是用關(guān)稅泡沫吹起來的氣球。

兩架飛機(jī)的折返或許只是開始。

國際航空咨詢公司IBA預(yù)測，若關(guān)稅戰(zhàn)持續(xù)至2026年，中國航司可能取消超200架波音訂單，全球二手飛機(jī)市場價(jià)格將暴跌25%，

而中美直飛航班量或從目前每周320班腰斬至160班，導(dǎo)致兩國航空業(yè)年損失超50億美元。

正如《華爾街日報(bào)》所言：「當(dāng)西雅圖的飛機(jī)無法飛往北京，得州的大豆運(yùn)不進(jìn)上海港，華盛頓才意識到，這場戰(zhàn)爭沒有贏家。」

對此你怎么看？歡迎評論區(qū)留下您的觀點(diǎn)！